Лиаз 5292 модификации

Wikimedia Foundation . 2010 .

• Численность русских по субъектам Российской Федерации
• 1998 год в истории метрополитена

Смотреть что такое «ЛиАЗ-5292» в других словарях:

ЛиАЗ-6213 — Завод изготовитель … Википедия

ЛиАЗ-52802 — Общие данные … Википедия

ЛИАЗ-6213 — Общие данные … Википедия

ЛиАЗ-677 — Завод изготовитель … Википедия

ЛиАЗ-5256 — Завод изготовитель … Википедия

ЛиАЗ-5293 — Завод изготовитель … Википедия

ЛиАЗ-5280 — ЛиАЗ 5280 … Википедия

ЛиАЗ-6212 — Завод изготовитель … Википедия

ЛиАЗ-52803 — Общие данные … Википедия

ЛиАЗ-6220 — Завод изготовитель СВАРЗ Выпускался, гг. 1993 год Экземпляры: 1 ЛиАЗ 6220 сочленённый троллейбус, собранный … Википедия

ЛИАЗ 5292: низкопольный автобус городского типа с множеством модификаций

Городской автобус ЛиАЗ-5292 (большого класса, низкопольной конфигурации) был представлен в рамках Московского Автосалона 2003 года. Машина на тот момент оснащалась силовой установкой фирмы Caterpillar поперечной компоновки и совмещенной с автоматической трансмиссией компании Voith. Ходовая часть состояла из двух мостов портальной конструкции. Автобус ЛиАЗ-5292 был запущен в серийное производство и стал поступать малыми партиями в автопарки Москвы, а также в Воронеж, Иваново, Курск и другие крупные города.

Модернизация

Модель себя не оправдала, в Московских автохозяйствах уже в 2014 году начались ее массовые списания. Потребовалась глубокая модернизация, замена двигателя на более мощный, усовершенствование рулевого механизма и дверных сервоприводов. Кроме того, на базовом ЛиАЗ-5292 в жаркое время плохо работала система кондиционирования, в результате чего вся задняя часть салона чрезмерно прогревалась, создавались некомфортные условия для пассажиров.

Доработанному автобусу присвоили индекс 5292-20. Главным отличием от базовой модели стал новый двигатель MAN D0836 LON, соответствующий экологическим стандартам Евро 4. На машину установили приборную панель от модели ЛиАЗ-6213, как хорошо зарекомендовавшую себя. Оптику использовали точечную, компании «Гелла». Системы кондиционирования монтировались двух видов — «Конвекта» и «Сперос». Летом 2011 года начались массовые поставки новой модели в автохозяйства Москвы и в отдельные российские регионы.

Стеклянные двери

Следующая модификация ЛиАЗ-5292-22 была запущена в производство в декабре 2013 года. Машина оснащалась дверями из цельного стекла с резинометаллической рамой. Все выпускаемые автобусы данной модификации поступили в распоряжение ГУП МО Мострансавто.

Одновременно была выпущена небольшая партия машин пригородного типа. Эти автобусы не имели задней двери, число посадочных мест в них увеличили до 32. Первая партия в количестве 50 машин была отправлена в Сочи.

Всего с начала производства и по настоящее время на Ликинском автозаводе было создано более десяти различных модификаций, которые успешно работают на городских и загородных маршрутах во многих российских городах. В целом эксплуатация ЛиАЗ-5292 себя уже оправдывает, и машина даже отправляется на экспорт. Отзывы от зарубежных партнеров Минтранс России получает положительные.

Аккумуляторное питание

На отдельном производстве собирается модификация ЛиАЗ-5292-6274 (опытный электробус). Машина оснащается литиевыми аккумуляторами фирмы «Лиотех». Запас хода при полной зарядке составляет около двухсот километров. Подзарядка осуществляется на специальных станциях, оборудованных терминалами на шесть заправочных подъездов.

Также на Ликинском заводе налажен выпуск автобуса с газовым двигателем ЛиАЗ-5292-71. Эти машины работают начиная с 2010 года. После инцидента со взрывом газовой емкости, который произошел 9 мая 2013 года, все автобусы с газовым двигателем были сняты с маршрутов. Однако системных дефектов обнаружено не было, постепенно все машины вернулись на улицы Москвы. Двадцать девять автобусов работают на периферии, в основном, в Химках. Тридцать машин на газе курсируют в Челябинске, столько же в Санкт-Петербурге. В конце 2015 года крупная партия автобусов отправлена в Крым, часть из них работает на городских маршрутах в Симферополе, часть эксплуатируется на трассе Симферополь — Алушта.

ЛиАЗ-5292: технические характеристики

Весовые и габаритные параметры:

• длина автобуса — 11 990 мм;
• высота — 2 880 мм;
• ширина — 2-500 мм;
• база колесная — 5 960 мм;
• колесная формула — 4 х 2;
• ширина дверных проемов — 2 х 1325 и 1 х 1225 мм;
• число дверей — 3;
• высота потолка внутреннего помещения — 2280 мм;
• полная масса — 18 390 кг;
• радиус разворота — 11,5 метра.

Силовая установка

Автобус комплектуется двигателем немецкой фирмы MAN (модель MAN D0836LOH с турбонаддувом).

• число цилиндров — 6;
• расположение вертикальное;
• экологический стандарт — Евро 4;
• рабочий суммарный объем цилиндров — 6,870 куб./см;
• максимальная мощность — 176 л.с. при частоте вращения 2400 оборотов в минуту;
• крутящий момент — 925 Нм при вращении 1800 оборотов в минуту;
• расположение мотора — заднее.

Ходовая часть

В основном подвески автобуса собираются из узлов, поставляемых немецкими производителями. Автобус ЛиАЗ-5292, характеристики и параметры которого говорят о его надежности и долговечности, постепенно переходит на агрегаты отечественного производства. Качество российских деталей на данном этапе не хуже импортных, а по качеству стали даже превосходят зарубежные аналоги.

Отличительной чертой модели является встроенная система наклона кузова в сторону посадочной платформы на остановках. Это сделано для облегчения въезда в салон инвалидов-колясочников. Из подпольного пространства выдвигается специальный пандус, по которому и въезжает пассажир с ограниченными возможностями. Автобус отвечает всем требованиям эксплуатации в больших городах. Полная пассажировместимость салона составляет 112 человек. Сидячих мест — 20.

ЛиАЗ-5292 – первый низкопольный автобус российского производства: смотрим, что изменилось в нем за 15 лет

Ликинский автобусный завод «Группы ГАЗ» наращивает выпуск новой версии 12,4‑метрового низкопольника серии ЛиАЗ-5292. Машина получила ряд важных конструктивных изменений, позволяющих ей обслуживать маршруты протяженностью более 50 км. Первым крупным покупателем пригородно-междугороднего исполнения «девяносто второго» стало АО «Мострансавто».

Две служебные двери, большая накопительная площадка, оборудованная креплениями для инвалидных колясок, двухуровневый пол с невысокими ступенями в задней части салона — фактически этот автобус позиционируется как пригородный. Однако в его салоне установлены такие же пассажирские кресла, как на машинах для междугороднего сообщения: мягкие, с высокими спинками, откидными столиками, багажными сеточками и подлокотниками со стороны прохода, а самое главное — с трехточечными ремнями безопасности. Последнее обстоятельство как раз и позволяет ставить такие ЛиАЗы на обслуживание маршрутов протяженностью более 50 км, которые по действующему законодательству уже приравниваются к междугородным.

В комбинации приборов новый большой цветной дисплей.

ОЧЕНЬ ПОДВИЖНОЙ СОСТАВ

Казалось бы — существует жесткое разграничение автобусов на городские, пригородные и междугородные, в том числе и на уровне их конструкции. Однако в ряде случаев производители стремятся к унификации модельного ряда. Результатом такой экономии стало появление изначально городских машин, «заточенных» под работу на дальних рейсах. Модели, способные обслуживать маршруты большой протяженности, предлагают, в частности, Волжский и Минский автозаводы. До недавнего времени «Группа ГАЗ» предлагала две модели междугородных автобусов с высоким уровнем пола. Теперь к ним добавилась третья — созданная на базе городского низкопольника.

Тахограф и система видеонаблюдения входят в базовую комплектацию.

ЛиАЗ-5292, первый полностью низкопольный автобус российского производства, выпускается вот уже 15 лет. За это время конструкция машин этой серии неоднократно менялась, причем порой кардинально — взять хотя бы изменение расположения двигателя с поперечного на продольное. Менялась и внешность. Рестайлинговый вариант ЛиАЗ-5292 с полностью обновленным дизайном кузова вышел в свет в конце 2013 года, перед зимней Олимпиадой-2014 в Сочи. Кстати, именно тогда машина получила новые переднюю и заднюю маски, состоящие из нескольких элементов, что существенно облегчает проведение ремонтных работ, головную оптику Hella, увеличенное панорамное ветровое стекло и большие электронные маршрутоуказатели. Однако вплоть до осени прошлого года в упомянутом семействе не было автобусов, которые могли бы эксплуатироваться на междугородных маршрутах.

НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ

Новая модификация не получила какого-то отдельного наименования: согласно маркировочной табличке она проходит как ЛиАЗ-529265 — точно так же, как и другие версии «девяносто второго» семейства, укомплектованные шестицилиндровым дизелем ЯМЗ-53633 (276 л. с., 1250 Нм). Экологический уровень Евро-5 достигается за счет системы SCR с использованием жидкости AdBlue.

Водительская дверь открывается с брелока.

Компоновка мотоотсека унифицирована с пригородными автобусами: двигатель размещен в заднем свесе под последним рядом сидений, причем не возле левой стенки, а посередине моторного отсека. Как следствие, вместо дорогостоящего портального моста ZFAV 132 тут стоит агрегат Raba A-818 c центральным расположением одноступенчатого редуктора и планетарными передачами в колесных ступицах. Экономически оправдано и поперечное расположение радиатора: отсутствие массивного углового редуктора снижает стоимость машины и упрощает ее обслуживание.

Пассажир-ские кресла — как на машинах для междугороднего сообщения, все с трехточечными ремнями безопасности. В низкопольной части салона над креслами смонтированы полки для ручной клади.

А вот коробка передач осталась практически такая же, как и на городских версиях: 6‑ступенчатая гидромеханическая КП ZF Eсоlife, рассчитанная на крутящий момент до 1400 Нм. Особенность современных автоматов ZF с ГМП — тонкое электронное управление и блокировка гидротрансформатора на каждой из передач. Этим достигается экономия топлива до 5 процентов по сравнению с автоматами, у которых меньше, чем шесть скоростей. Передняя ось с неразрезной передней балкой также имеет маркировку ZF, а на рулевом механизме шильдик Bosch Servocom. Подвеска на машине полностью пневматическая, тормозная система — с дисковыми тормозными механизмами на обеих осях.

При проходе в заднюю часть салона уже нужно преодолеть две невысокие ступеньки.

ПО ПУТИ РАЦИОНАЛЬНОСТИ

Пригородные и междугородные маршруты отличаются от городских большей протяженностью и более редкими остановками, что накладывает соответствующие требования на ТС, используемые для загородных поездок. Низкопольность уже не нужна, важнее становится количество пассажирских мест для сидения. В междугороднем ЛиАЗ-529265 их 42. На пригородных же маршрутах, допускающих проезд пассажиров стоя, эта машина может перевозить 92 человек. Для удобства пассажиров в салоне предусмотрены Wi-Fi-роутеры, USB-зарядки для гаджетов, открытые багажные полки под потолком, на которых можно разместить легкие багажные сумки или одежду, и, разумеется, кондиционер. В климатической установке применили новые воздуховоды — тем самым увеличили эффективность системы. Так же, как и базовый низкопольник, междугородный вариант оснащен системой «книлинг», наклоняющей автобус в сторону дверей на 7°, аппарелью для въезда/съезда (которой оборудована задняя дверь), что позволяет чувствовать себя комфортно всем категориям пассажиров.

Задняя дверь оборудована откидной аппарелью.

Рабочее место водителя скомпоновано вполне типично для городских машин. Однако и здесь присутствует много новшеств. Прежде всего, это касается комбинации приборов, где вместо стрелочных указателей теперь цифровой дисплей. Да к тому же этот дисплей регулируется по углу наклона вместе с рулевой колонкой. Разумеется, соблюдены и другие правила эргономики, включая регулировку кресла, наружных зеркал, расположения кнопок и переключателей. Один из важных моментов — тахограф и система видеонаблюдения входят в базовую комплектацию, раньше это оборудование предлагалось только в качестве опции.

Компоновка мотоотсека унифицирована с пригородными автобусами.

В отличие от городских машин командный пункт здесь не отделен от салона: высокая перегородка от пола до потолка имеется лишь за спиной водителя — в этой самой перегородке как раз спрятан монтажный блок системы электрооборудования.

В качестве обязательного приложения к командному посту автобус получил мультиплексную систему электрооборудования. Каналом обмена информацией между бортовыми электронными системами является CAN-шина — в единой сети управления прописаны все конечные адресаты, начиная с электронных компонентов шасси и заканчивая системой освещения, управления зеркалами и стеклоочистителями. По сравнению с аналоговой системой мультиплекс уменьшает количество жгутов электропроводки в 2,5 раза. Имеется возможность реализации множества дополнительных функций (круиз-контроль, датчик дождя, автоматическое переключение света, настройка интервала движения щеток и т. п.) без изменения архитектуры. Другим достоинством мультиплекса является возможность ускоренной диагностики — полную картину технического состояния машины можно получить в течение нескольких минут.

Как мы видим, все решения по оборудованию автобуса — самого высокого европейского уровня, как по конструкции, так и по технологиям. Вообще, уже не раз доводилось слышать от конструкторов разных автобусных заводов, что «Группа ГАЗ» — движитель прогресса в российском автобусостроении. В подтверждение тому свежая новость о сертификации флагманской городской модели ЛиАЗ-5292 LNG на сжиженном природном газе. Вполне возможно, появится газомоторная версия и у ЛиАЗ-529265.

В салоне предусмотрено место для собаки-поводыря.

Что же касается серийной дизельной версии пригородно-междугороднего полунизкопольника, данная модификация поставляется в АО «Мострансавто» начиная с 2020 года. Сегодня эти машины можно увидеть на регулярных маршрутах, преимущественно соединяющих столицу с дальними районами Подмосковья.

Алексей Алексеев,
гл. инженер Автоколонны № 1375 АО «Мострансавто»

Полунизкопольные автобусы ЛиАЗ-529265 мы задействуем на маршрутах наибольшей протяженности. Например, ст. Мытищи – Чиверово. Ежедневный пробег — порядка 300 км. Основные преимущества нового автобуса для водителей — современная электронная комбинация приборов, удобное кресло, усовершенствованная система видеонаблюдения, которая предлагается в базовой комплектации. Для пассажиров это — просторный салон с удобными креслами, большая накопительная площадка, низкий уровень пола.

Средний расход топлива — 40 л/100 км. Межсервисный интервал 20 тыс. км — это хороший показатель. Применение отечественного силового агрегата позволяет заметно снизить как первоначальную стоимость автобуса, так и дальнейшие расходы на эксплуатацию. Сервисное обслуживание своих автобусов Мострансавто производит централизованно, на собственных производственных базах. У нас в Мытищах одна из них.

• Уютный салон с удобными креслами, улучшенная эргономика рабочего места водителя.

• Отсутствие багажного отсека, обязательного отсека междугородных лайнеров.

Обзор ЛИАЗ 5292 Трудовыебудни

Всем привет!
Хочу поведать о плюсах и минусах моей рабочей лошадки.
Это один из первых ЛиАЗов-низкопольников, которые пришли в наш парк.На машинах более позднего прихода многие недостатки устранены, ну а мне что-то приходилось делать самому, а с чем-то смириться.
Начну с минусов (со взгляда водителя).

-Кабина совмещенная с салоном(то-есть выход на улицу не через отдельную дверь, а через салон).Это худшее решение в автобусе! Во-первых у многих пассажиров есть привычка зайти и встать у первой створки.Все, писец-при повороте направо я ничего не вижу! Приходится постоянно просить пройти дальше в салон.

Ладно, когда есть куда, но бывает, что еду битком и тогда реально при повороте направо еду на-авось, надеясь что никого не задавлю.Еще минус такой конструкции кабины:т.к. первая створка совмещена с салоном, то в дождь или снег, да и просто в мороз, она вся запотевает или обмерзает.И даже если никто не стоит напротив нее, все-равно ничего не видно.Я еще понимаю, если как в Москве там стоит турникет, одной проблемой с обзором меньше.Но в наших реалиях это очень понижает безопасность движения.Частично решил эту проблему установкой вентилятора, но и он не всегда справляется.

-Сиденье водителя(на более поздних машинах улучшено).Это ужас.Сделала его фирма «мехинструмент». Знаете чем изначально занималась эта фирма?! Производство садового инструментаxn--e1aaiocfcvikeiu.xn--c…catalog/garden-tools.html. Вот и делали бы грабли да мотыги, нахрена людям жизнь портить своими сиденьями!

Мучился я с ним долго:разбирал, смазывал, вкладывал дополнительную набивку.Но конструкция такова, что ничего не поможет.По высоте не регулируется, а по жесткости, если немного мягче сделать, то через несколько кочек весь воздух выходит и сиденье опускается вниз, а обратно не может подняться.Приходится периодически поднимать зад, что бы оно поднялось.Не знаю, может это забота о нашей физической форме? Но какая-то извращенная.

-Руль.Он весь облезает, а голая резина, что остается-собирается катышками и пачкает руки.Приходится надевать чехлы на руль, но и их не надолго хватает, слезает дерматин, а кожаные мне не встречались.Этот уже третий.Возможно с «лентяйкой» его на дольше хватит.

-Расположение бачков омывателя. Находятся за передним бампером.Что бы долить воды(омывайки нам не выдают), надо откинуть переднюю панель и умудриться дотянуться до них.Либо маленькой бутылочкой, либо какую-то воронку со шлангом колхозить.

В итоге я их перенес в кабину.

-Отсутствие какого-либо отсека для инструмента и канистры с тосолом и маслом.Единственное место куда хоть что-то можно положить-аккумуляторный отсек.

Правда это запрещено, так, что не считается.Канистры вожу в кабине за сиденьем и в ногах слева (педали сцепления нет).

Есть небольшой отсек для мелочей над головой, но что-то большое и чумазое туда не сунешь.

-Отсутствие кондиционера (на более новых машинах стоит).В кабине очень жарко.Она маленькая и очень быстро раскаляется на солнце, сидишь как в парнике.А дверь, как вы помните, выходит не на улицу, открывать бесполезно.Частично решил проблему установкой вентилятора над головой.

Пока все.
Всем хорошим людям-удачи!

Комментарии 21

У нас в парке в 15 году начали приходить газовые лиазы 5256-5293. Кабины у всех такие же. Ну открываешь дверь кабины, привязываешь её ремнём через поручень и за замок цепляешь. Форточку у себя открываешь и сидишь как с вентилятором. Правда если кто в салоне нагадит, то всё пойдёт через тебя. Для того что б пассажиры не стояли в тебя впереди, раздели входную дверь поручнем, а со своей створки можно открутить от цилиндра, или как то делали при открытии она стоит, открываешь вручную а закрываются все. А вот теперь к нам пригнали 50 лиазов 5292.67 газовые, все ходят смотрят, старички брать не хотят. Посмотрим, я уже что то на всё новое смотрю с опаской.

За зановески не дрючат? В Казани за такую занавеску как на левом окне давно бы нагнули. А при выезде из парка если все занавески не убрать, премии за безаварийность лишают 100 процентов. Летом солнце палит а всем пох. Какие то гражданские надзиратели появились, фоткают без палева и сразу отправляют фотки на сайт комитета по транспорту. Через 20-30 минут мне звонит начальник, сообщает что нужно убрать, сфотографировать и отправить отчёт. Ладно хоть у нас машины Мазы да Нефазы у которых кабина нормальная да можно дверь открыть.

Да дрючат периодически то за одно, то за другое. До занавесок пока не докапывались. А сейчас рейд у гайцов, за не пристегнутый ремень некоторых штрафанули, а у кого их нет (ну, там, другое сиденье уже установлено на старых машинах, все-равно штрафуют и в парк отправляют, ремень устанавливать)

Скоро значит и до Казани дойдёт(

А линкольн на фото чем заправлен ? литолом чтоли ?

Им самым. Правда он уже давно не работает. Включается каждые 8 часов, крутится, а руль становился все туже. В итоге открутил трубку прямо от насоса, а оттуда ничего. Как он устроен я не знаю, думал разобрать дома, но как его проверить, к чему подключать?

там плунжерные распределители. Если забивается один то дальше смазка уже не идёт.
А заправлять его литолом это вообще преступление. Зимой он его прокачать просто физически не сможет.
Там под пробкой два переключателя, один регулирует время паузы, другой время работы. И там клапан есть, если из него смазка херачит наружу значит забита система распределения. Если из насоса не выходит то смотреть насос. Болтушка то крутиться в бачке во время работы ?
Блин… но заправить его литолом. это жесть… Представители Линкольна сразу прекращают гарантию при такой отношении к оборудованию.

Вот именно, «болтушка»-то крутится. А при открученной трубке отходящей от насоса наружу ничего не лезет. А литолом у нас все мажут(

Тогда насос разбирать и промывать.
Если он вообще живой после литола то…

У нас у корейских Дэу такая же история.Водители уже устали ругаться с пассажирами, чтоб не стояли возле передней двери.Бесполезно.

Как делали «через жопу» так и делают (
Руль это полный пи***ц, после облезания шкурки до него дотрагиваться даже не хочется.
печки автономки нет, если обед 1,5 часа либо мёрзнуть сидеть либо пусть мотор молотит.
Приборов никаких для диагностики на панели нету, использовать немаленький ЖК монитор для индикации двух параметров — напряжение на борту и давление масла в двигателе это моразм.
Патрубки без герметика, текут.
Там где должны быть патрубки небольшого диаметра стоят обычные резиновые шланги.
слив конденсата из ресиверов не предусмотрен.
Спиртоиспарителя в пневмосистеме нет, зимой пневмосистема подмерзает, отсекатель на осушение током не работает. Дверь водительская под углом 45° расположена и днём в салонное зеркало видно не салон а улицу слева в водительском окне.
Зеркала толком не складываются и с проездом через мойку большая проблема.
На последних эта проблема так и не решена, зеркало вроде складывается но так что если поехать через мойку его оторвёт. Блин, на 30 летних мерсах зеркала элементарно снимались и проблемы никакой не было.
кнопки дверные быстро обгорают контакты и начинают хреново работать.
лампочка указателя поворотов на панели еще с времён 677ых по прежнему перекрыта рулём.
датчиков давления в колёсах хватает максимум на одну зиму, аналогичная фигня с ABS и ESR. еще полно чего можно перечислить.

плюсы:
1. тормоза дисковые по кругу, наконец отпала проблема с трещётками.
2. стали ставить нормальные котлы.
3. нормальные двигатели правда чересчур тонкие в работе.

Там вся эргономика рабочего места — один сплошной непреходящий косяк. Внезапно этот руль — от Мерса 0_0.
Инструментальные ящики сейчас уже есть. Причем в салоне.

А у нас ещё и за занавески и поручнями слева у окна ебут не по-детски…

У нас периодически такое бывает. То за одно начинают дрючить, то за другое. Потом страсти поутихнут и все обратно ставим. А сами поставили нам камеры, которые обзор перекрывают. Скоро в своем блоге расскажу, а то ЛИАЗ забанили.

а сколько сейчас водилы автобусов получают в больших городах? ну вот наруки прям без переработо если, и льготы какие то есть?

40-45, в Москве больше. Льгот нет, обычный соц.пакет.

21.10.2021

Как избавиться от черного дыма из выхлопной трубы

21.10.2021

Чем отличается антифриз