Какой тормозной путь при 60 км

Тормозной путь автомобиля

Может случиться так, что от длины тормозного пути будет зависеть целостность кузова автомобиля и сохранность его пассажиров. Автомобиль на скорости просто не может резко замереть после нажатия на тормоз, даже если на нем стоят качественные покрышки и эффективная система торможения. После того, как нажата педаль тормоза, машина в любом случае преодолевает некоторое расстояние, и называется это расстояние — тормозной путь.

Водителю необходимо постоянно рассчитывать длину тормозного пути в соответствии с одним из правил по безопасности движения, которое говорит о том, что путь торможения должен быть меньше, чем расстояние до помехи.

В данной ситуации, все зависит от реакции и умения водителя, чем раньше он нажмет на тормоз и правильнее рассчитает длину тормозного пути, тем раньше, и успешнее авто затормозит.

Тормозной путь автомобиля при скорости 60 км/ч

Длина остановочного пути также зависит не только от водителя, но и от других сопутствующих факторов: от качества дороги, скорости движения, погодных условий, состояния тормозной системы, устройства тормозной системы, шин автомобиля и многих других.

Обратите внимание, что вес легкового автомобиля не влияет на длину тормозного пути. Это связано с тем, что вес автомобиля увеличивает инертность автомобиля при выполнении торможения, препятствуя при этом торможению, но увеличивает сцепление шин с дорогой благодаря увеличенной массе авто.

Эти физические свойства компенсируют друг друга, при этом практически не оказывая влияние на длину тормозного пути.

Скорость торможения напрямую зависит от способа торможения. Резкий тормоз до упора, приведет к заносу или движению машины юзом (если машина не оборудована системой ABS).

Постепенное нажатие на педаль применяется когда на дороге хорошая видимость и спокойная обстановка, оно не подходит для экстренных ситуаций. При прерывистом нажатии можно потерять управляемость, но зато быстро остановиться. Также возможно ступенчатое нажатие (схоже по эффекту с системой АБС).

Существуют специальные формулы, которые позволяют определить длину тормозного пути. Мы попробуем просчитать формулу по разным условиям, в зависимости от типа дорожного покрытия.

Формула для определения тормозного пути

Тормозной путь на сухом асфальте

Вспоминаем уроки физики, где ? – это коэффициент трения, g – ускорение свободного падения, а v – скорость движения машины в метрах в секунду.

Ситуация следующая: едет водитель на автомобиле Lada скорость которого 60 км/час. Буквально в 70 метрах идет женщина преклонного возраста, которая забыв о правилах безопасности спешно догоняет маршрутное такси (стандартная ситуация для России).

Воспользуемся этой самой формулой: 60 км/ч = 16,7 м/сек. У сухого асфальта коэффициент трения равняется 0,7 , g – 9,8 м/с. На самом деле, в зависимости от состава асфальта, он равен от 0.5 до 0.8, но всё же возьмем усредненное значение.

Полученный по формуле результат 20,25 метров. Естественно, что данное значение уместно лишь для идеальных условий, когда на машину установлена качественная резина и тормозные колодки, тормозная система исправна, при торможении вы не уходите в юз и не теряете управление, от множества других идеализированных факторов, которые не встречаются в природе.

Также для перепроверки результата, существует еще одна формула определения тормозного пути:

S = Кэ * V * V / (254 * Фс) , где Кэ – тормозной коэффициент, для легковых авто он равняется единице; Фс – коэффициент сцепления с покрытием 0,7 (для асфальта).

Подставляем скорость движения транспортного средства в км/ч.

Получается, что тормозной путь 20 метров для скорости 60 км/ч, (для идеальных условий), в том случае если торможение будет резким и без юза.

Тормозной путь на покрытии: снег, лед, мокрый асфальт

Коэффициент сцепления помогает обозначить длину остановочного пути при разных дорожных условиях. Коэффициенты для разных дорожных покрытий:

Сухой асфальт – 0,7
Мокрый асфальт – 0,4
Укатанный снег – 0,2

Попробуем подставить эти значения в формулы, и найдем значения длины тормозного пути для дорожного покрытия в разное время года и при разных погодных условиях:

Мокрый асфальт – 35,4 метра
Укатанный снег – 70,8 метра
Лед – 141,6 метра

Получается, что на льду длина тормозного пути практически в семь раз выше, относительно сухого асфальта (так же как и подставляемый коэффициент). На длину тормозного пути влияет качество зимней резины, физические свойства.

Тестирование показало, что с системой АБС остановочный путь существенно снижается, но все же при гололеде и снеге АБС не влияет, а наоборот ухудшает эффективность торможения, если ее сравнивать с тормозной системой без ABS. Тем не менее, в АБС по большей мере все зависит от настроек и наличия системы распределения тормозного усилия (ЕБД).

Преимущество АБС в зимнее время – полный контроль над управлением автомобиля, что сводит к минимуму возникновения неуправляемого заноса при выполнении торможения. Принцип работы АБС схож с выполнением ступенчатого торможения на автомобилях без АБС.

Система АБС уменьшает тормозной путь на: сухом и мокром асфальте, укатанном гравии, разметке .

На льду и укатанном снеге использование АБС увеличивает тормозной путь на 15 — 30 метров, но позволяет сохранить контроль над машиной, без увода машины в занос. Этот факт следует учитывать.

Как тормозить на мотоцикле?

Правильно тормозить на мотоцикле задача довольно сложная. Можно тормозить задним колесом, передним, либо двумя, юзом или двигателем. При неправильном торможении на больших скоростях можно потерять равновесие. Для того, чтобы рассчитать тормозной путь мотоцикла на 60 км/ч также подставляют данные в формулу. Учитывая при этом другой тормозной коэффициент и коэффициент трения.

Тормозной путь мотоциклов

Сухой асфальт: 23 — 33 метра
Мокрый асфальт: 35 — 46 метра
Грязь и снег: 70 — 95 метра
Гололед: 95 — 128 метра

Второй показатель – тормозной путь при торможении мотоцикла юзом.

Длину тормозного пути должен знать и уметь рассчитать любой владелец транспортного средства, и лучше это делать визуально.

Следует помнить, что при возникновении дорожно-транспортного происшествия по длине юза, который останется на дорожном покрытии, можно определить скорость движения транспортного средства перед столкновением с препятствием, что может констатировать превышение допустимой скорости водителем и сделать из него виновника происшествия.

Прием заказов на покупку автомобиля стартовал в марте, и уже на днях автомобиль поступил в продажу. Новинку отличает переработанный задний бампер с центральной подножкой, рулевое колесо и рычаг коробки передач с кожаной отделкой.

На индийском рынке появится доработанный кроссовер Suzuki Vitara Brezza. Автомобиль выйдет под брендом Toyota в 2019 году. Модель пользуется большим спросом на местном рынке. В общей сложности, было продано 210 тысяч единиц.

Торможение с 60 км/ч на 60 метрах!

Поговорим сегодня о торможении и о странных расчетах ГИБДД…

И так, друзья, наверное многие слышали новость о том, что по инициативе ГИБДД был проведен опрос участников дорожного движения на тему «сколько метров потребуется автомобилю, чтобы остановиться со скорости 60 км/ч?

Варианта было предложено четыре.
1 — 10 м
2 — 30 м
3 — 60 м
4 — 80 м

Ответы распределились следующим образом:
10 м — 9 978
30 м — 15 417
60 м — 3 534
80 м — 1 292

Делая выводы в ГИБДД заявили, что участники движения не образованы и не знают реальной дистанции торможения!… Выбив теперь бюджет на проведение целой соц. программы под названием «Притормози». Не удивлюсь, если теперь и ограничат скорость во всех городах до 30 км/ч под этой эгидой.

Ладно, идем далее… давайте разберем расчет, который привели в ГИБДД:
«Согласно исследованиям, с момента появления на дороге помехи водителю в среднем потребуется 3,5 секунды для полной остановки. Эти секунды включают в себя время реакции водителя, время переноса ноги на педаль тормоза, время срабатывания тормозной системы и другие факторы, зависящие от личных качеств водителя. За 3,5 секунды автомобиль, двигающийся со скоростью 60 км/ч по сухой дороге, проедет порядка 60 метров. В случае если асфальт мокрый или покрыт льдом, остановочный путь существенно увеличится», — указывала Госавтоинспекция

За 3,5 секунды на скорости 60 км/ч автомобиль проедет: 3.5*1000*60/3600/ = 58.4м
И так, да, авто проедет на скорости 60 км/ч расстояние в 60 метров за 3,5 секунды!
Но при чем тут дистанция, необходимая на торможение?

Вот ссылка на сайт, где доходчиво рассчитывается тормозной путь при замедлении 6 м/с2, которое указано в ГОСТ 25478-91 для автомобилей, выпущенных после 1981 года в СССР и составляет примерно 0,6g для тех, кто в теме. Понимаете? 6 м/с2 для автомобилей с барабанными тормозами по кругу! Выпуска 1981 года!

Замедление современных дорожных автомобилей со стандартной тормозной системой с АБС в среднем 1g или 10 м/с2 при экстренном торможении «в пол», но этого обычно не происходит и обычное замедление при торможении составляет 8 м/с2

Некоторые «прокачаные» дорожные модели имеют замедление до 2g (20м/с2) — например Порше, со всем известной 6-поршневой керамикой. Так же очень высокая эффективность у М, AMG, там суппорта тоже огого!

Например замедление болидов F1 может достигать 3,5-4g!

Но мы вернемся к нашим баранам. И так. Если рассчитать реальное время остановки при среднем замедлении в 10 м/с2 то получится что при максимальном замедлении автомобиль остановится за 1,67сек. При линейной зависимости замедления (мы все-таки ее усредним) — мы получим среднюю скорость 30 км/ч (8,3 м/с) на промежутке от максимума до остановки и расстояние 13.9м! Это расстояние, пройденное за время чистого торможения современного автомобиля с 60 км/ч до 0 км/ч!

Далее мы прибавим время реакции (от 0.2 до 2 секунд) — в среднем 1 секунду (16.7 метров) и получим 13.9 + 16.7 = 30.6 метров! (17.2 метра для гонщика и 47.3 для деда).

И так друзья, мы, участники движения и пешеходы оказались совершенно правы в своих утверждениях! Большинство опрошенных назвало правильный ответ = 30 метров!

Часть опрошенных назвала верный ответ с точки зрения чистого времени торможения без учета времени реакции = 13.9 метров, что очень близко к 10!

А в ГИБДД все еще уверены, что автомобиль, останавливаясь, проезжает 60 метров, даже не смотря на множество тестов летней резины ЗР, где даже с 100 км/ч автомобиль останавливается на 40 метрах!

Всем мир! Не доверяйте всему, что пишут 😉

Кстати С250 с перфорированными тормозными дисками и 4-х поршневыми суппортами останавливается со 100 км/ч на расстоянии 34.1м и среднее замедление при этом составляет 11.26 м/с2 или 1.15g 😉

То есть учитывая мою еще более менее бодрую реакцию в районе 0,5 секунд и динамику торможения моего авто… мне бы хватило… 20 метров и 65 сантиметров 🙂

Замеряем тормозной путь на зимних и летних шинах. Разбор ко дню жестянщика

Как и прогнозировали некоторые аналитики, наступили холода. Первые же утренние заморозки ознаменовались наступлением дня жестянщика в Минске и окрестностях. Автомобили разворачивало, они вылетали на встречку, врезались в ограждения и столбы. Образовывались «паровозы», некоторые машины опрокидывались, оказываясь на боку или на крыше. Оказией Юрий Краснов в это время проводил на специальном полигоне тест зимних шин для Onliner. Пользуясь случаем, мы решили организовать еще одно небольшое испытание — «лето» vs «зима», замерив результат с помощью прибора Racelogic VBOX Sport, который, в частности, с высокой точностью фиксирует тормозной путь автомобиля.

Исходные данные: с утра передавали гололедицу

Дано: два автомобиля. Оба марки Renault. Вот только на Lodgy установлены летние шины KAMA (на переднюю ось были куплены два месяца назад, на задней уже практически выходили ресурс), а на редакционной Arkana — новые HIFLY (производство — Китай), которые стали участниками сравнительных испытаний Onliner.

Да, машины отличаются по ряду параметров. Один из существенных — масса. Если Lodgy весит 1195 кг, то Arkana — 1378 кг. Остановить кроссовер будет сложнее, но тем интереснее узнать результат. Ну и не будем забывать, что в данном случае мы хотим выявить разницу (если она есть) между «летом» и «зимой» в условиях незначительной гололедицы, а не провести сертификационные испытания.

Наш тест проводится утром, когда держится небольшой минус. Деревья, трава, дорожное покрытие покрыты инеем. На площадке — местами тоненькая корочка льда, которая перемежается сухим асфальтом.

— Это сложноватые условия, — комментирует Юрий Краснов. — Колеса попадают на разное покрытие: то на лед, то на асфальт. Сцепление с дорожным покрытием меняется, причем неоднократно, а водитель не успевает реагировать.

Накануне площадку приходилось поливать водой: некоторые шинные тесты при плюсовой температуре положено проводить в «мокрых» условиях.

В качестве инструмента для анализа результатов используем Racelogic VBOX Sport. Устройство позволяет измерять динамические характеристики автомобиля, а также тормозной путь. У прибора сумасшедшее количество обращений к GPS и перепроверка данных: 20 раз в секунду!

Важно отметить, что Racelogic VBOX Sport фиксирует показатели в рамках заданных параметров. Даже если водитель наберет скорость 80 км/ч, устройство все равно будет измерять тормозной путь с установленной величины (в нашем случае с 60 и 70 км/ч соответственно).

Понятное дело, Юрий Краснов старался разгоняться до постоянных величин, но удавалось это не всегда. Прибор прощает такие недочеты.

Тормозим на «лете»

— Сперва посмотрим, как Lodgy с летними шинами останавливается со скорости 60 км/ч, — анонсирует ведущий рубрики. — А потом — с 70 км/ч. Ведь у нас привычно набрасывают к законному ограничению еще десяточку, мол, за это же не штрафуют.

Диапазон, в рамках которого будет измеряться тормозной путь, — с 60 км/ч до нуля. Устанавливаем фишки, разгоняемся и в режиме реального времени с помощью планшета следим за показаниями прибора.

Старт, а потом тормоз в пол. Со стороны это выглядит издевательством над машиной. Слышно, как напряженно стрекочет ABS, ремень безопасности натянут, колеса местами скользят.

Всего было выполнено шесть заездов на 60 км/ч. Прибор фиксирует тормозной путь от 32,14 до 36,29 м. Один результат пришлось исключить, так как он не соответствует условиям репрезентативности (47,97 м).

Выходит, что средний тормозной путь Lodgy в наших условиях для летних шин составляет 34,22 м.

Теперь заезды на 70 км/ч. Говорят же, что разница в плюс 10 км/ч в городских условиях может быть критичной. Разброс результатов получается большим, и это в чем-то даже симптоматично: 42,53 м, 47,05 м, 55,18 м, 60,08 м.

Во время испытаний мы обратили внимание на то, как на результаты влияет огромное количество факторов: температура дорожного покрытия, влажность асфальта (или базальта), перегрев тормозов. Именно этим вызвана необходимость повторять испытания раз за разом, чтобы добиться т. н. кучности, а стало быть, репрезентативности результатов.

Но даже если учитывать слегка странный результат в 42,53 м, то средний тормозной путь будет равен 51,21 м.

— Показатель вырос на 17 метров! — отмечает Юрий Краснов. — Это при увеличении скорости всего на 10 км/ч. Считайте, это длина трех-четырех автомобилей.

Тормозим на «зиме»

Затем ведущий рубрики пересаживается на Arkana, на которой установлены новые шины китайского производства. Во время испытаний резина из бюджетного сегмента показала неожиданный результат. Но сейчас не об этом.

Повторяем процедуру, настраивая Racelogic VBOX Sport на обозначенный выше диапазон. Остается выполнить несколько заездов, и разница или ее отсутствие станут очевидными.

Снова резкий старт, активное срабатывание ABS, повисание водителя и штурмана на ремнях безопасности. По субъективным ощущениям тормозной путь сократился. А что скажет прибор?

Результаты весьма показательные и кучные. Тормозной пусть со скорости 60 км/ч составляет: 30,61 м (дважды), 31,17 м, 31,26 м. Среднее значение — 30,9 м. Это примерно на три метра меньше, чем для летних шин. При условии, что у автомобилей разная масса.

А сейчас испытаем шины на 70 км/ч. Пять заездов — и получаем пять репрезентативных результатов: 42,61 м, 42,91 м, 43,23 м, 44,22 м, 45,03 м. В среднем — 43,6 м!

Сравним с «летним» показателем: разница — около семи с половиной метров.

Таблица результатов

Летние шины (Renault Lodgy)

Зимние шины (Renault Arkana)

Тормозной путь со скорости 60 км/ч до 0 км/ч

Тормозной путь со скорости 70 км/ч до 0 км/ч

«Там же тысячи водителей проехали, а в аварию попал один. »

Впечатленный результатами основного испытания ведущий «Разборов. » перечисляет факторы, от которых зависит тормозной путь: «Температура воздуха и дорожного покрытия, скорость ветра, состояние тормозов, степень влажности асфальта. И это далеко не все!»

— Вы знаете, какой средний тормозной путь вашего автомобиля со скорости 60 км/ч? Можете перед поездкой на работу прежде проехать по участку и испытать его? А болты колес прикручивали динамометрическим ключом? — перечисляет Юрий Краснов. — Ответить на эти вопросы утвердительно среднестатистический автомобилист вряд ли может, а значит, нужно сильно задуматься о своем поведении за рулем.

Забавно, что об этом говорится из года в год. Но каждый раз внезапно повторяется день жестянщика. А следовательно, проблема все-таки в «прокладке».

— Нельзя сказать, что основной причиной аварий была исключительно гололедица, — убежден ведущий рубрики. — На участках, где случились ДТП, до этого ведь тысячи водителей проехали и все было хорошо! А кто-то столкнулся. То есть опасное вождение наложилось на гололедицу и привычку висеть на хвосте.

— Большинство ДТП, которые случились в день жестянщика, произошли вовсе не на поворотах, а на прямых участках дорог, — подытоживает Юрий Краснов. — Причины? Они банальны. Во-первых, несоблюдение дистанции. Если летом можно висеть на хвосте и успеть экстренно остановиться, то в гололедицу это становится критичным. Так случаются «паровозы». Во-вторых, следует быть осторожными при резких перестроениях. Не все умеют мягко перекладывать автомобиль и попадают в занос.

«Отмечу также, что почти все „скользкие“ ДТП случались утром при низких температурах на путепроводах и мостах, где риск образования гололедицы выше»

Советы от Юрия Краснова:

перейдите на зимний стиль вождения;
увеличивайте дистанцию до движущегося впереди автомобиля;
установите зимние шины (особенно касается тех, кто ездит за городом или по МКАД);
исключите резкие движения и вообще забудьте про агрессию (актуально всегда).

Какой тормозной путь у легкового автомобиля

Автоликбез14 сентября 2019

Каждому водителю важно помнить, что его машина не может остановиться мгновенно. Для этого ему потребуется определенное время, на которое влияет большое количество факторов. Правила дорожного движения требуют соблюдать безопасное расстояние между собственным и впереди идущим автомобилем, чтобы в случае необходимости успеть затормозить. Чтобы знать величину этого расстояния, необходимо иметь представление о тормозном пути. Помимо этого, многие путают два понятия – тормозной и остановочный путь.