Что такое вариатор и типтроник

Автомат или вариатор: что лучше и надежнее?

Содержание:

Автоматические трансмиссии на автомобилях зачастую называют одним общепринятым наименованием «автомат», однако по принципу действия и конструкции они могут кардинально отличаться друг от друга.

На сегодняшний день существует множество видов автоматических трансмиссий, однако на легковых автомобилях чаще всего применяют коробки передач трех типов: классические гидромеханические автоматические трансмиссии, роботизированные коробки передач, а также бесступенчатые вариаторы, которые часто обозначают аббревиатурой CVT.

Конструктивно все они отличаются и имеют как свои преимущества, так и недостатки. Однако раньше всех широкое распространение получили классические автоматы, которые уже больше 70 лет применяются на легковых машинах.

Следом широко начали устанавливать роботизированные трансмиссии, которые долгое время вызывали скепсис у автовладельцев из-за не очень надежной конструкции. Впрочем, с годами они модернизировались, и кризис недоверия к роботизированным коробкам передач был успешно пройден.

А сейчас все большее распространение на современных машинах начали получать бесступенчатые вариаторы, которые идут по пути, уже когда-то пройденному «роботами». Так что давайте разбираться, что собой представляет вариатор, как он работает, какие у него минусы и плюсы, а также насколько он надежнее и лучше в сравнении с классическим автоматом.

Что такое вариатор и как он работает?

Вариатор — это вид автоматической коробки передач, который передает крутящий момент от двигателя к колесам и способен плавно менять передаточное отношение в некотором диапазоне регулирования. Изменение передаточного отношения может производиться автоматически, по заданной программе или вручную. В автомобилестроении такой тип трансмиссии также обозначают аббревиатурой CVT (Continuously Variable Transmission).

Удивительно, но изобрели вариатор даже гораздо раньше, чем обычные «автоматы», но применяли его все же не на автомобилях. Патент на вариатор был выдан еще в конце XIX века и сначала он использовался для изменения скорости вращения валов на станках.

А первый автомобиль с таким типом трансмиссии появился лишь в 1950-х. Вариатор впервые начал устанавливаться серийно на автомобили марки DAF, которая в те годы производила не только грузовики, но и легковушки. Потом их начали устанавливать на некоторые модели Volvo, а конце 1990-х и начале 2000-х вариатор c фирменном наименованием Tiptronic использовался на младших седанах Audi. Но по-настоящему широкое распространение вариаторы получили лишь сейчас.

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные со шкивами переменного диаметра, цепные, тороидальные. Первый тип — самый распространенный. Так что рассмотрим, как он устроен и работает.

Автомобиль, оборудованный такой трансмиссией, на первый взгляд ничем не отличается от машин с обычным автоматом — педалей всего две, и рычаг переключения режимов трансмиссии с положениями P, R, N, D, схожий с машинами с традиционной АКП. Но работает вариатор совершенно по-другому, а именно в нем нет фиксированных передач. Изменения передаточного отношения происходит не «переключениями», а плавно и незаметно, благодаря ремню или цепи, который в разных положениях вращается по специальным коническим шкивам.

В зависимости от диаметра шкивов в месте вращения ремня или цепи меняется и передаточное отношение и изменяется скорость вращения и крутящий момент выходного вала, который дальше передает тягу на приводы и колеса. Поэтому при работе вариатора нет толчков при трогании с места, и тем более нет никаких «переключений передач».

Чем вариатор отличается от тип-троника?

Опции темы
  • Подписаться на эту тему…
  • Поиск по теме

    Чем вариатор отличается от тип-троника?

    У кого не спроси некто не знает, либо г..но начинают на уши вешать. Может кто подскажет чем вариатор от тип троника отличается?

    Вариатор — ремень между двумя сдвигающимися конусами.
    Типтроник — автомат с шестеренками с возможностью
    ручного переключения.
    Ничего общего.

    Интересно у кого это ты спрашивал чтобы тебе никто не мог ответить на такой однозначный вопрос.

    абсолютно 2 принципиально разных системы, alex II верно написал, на мой взгляд вариатор-одна из лучших трансмссий используемых на авто на данный момент

    Как таковой вариатор не имеет такого понятия как — количество ступеней переключения, а имеет бесконечное число передаточных отношений, которые изменяются постоянно, а двигатель при этом работает в зоне оптимальных — это в идеале.
    Тип-троник — автоматическая коробка переключения передач с ручным режимом

    есть у ниссана (я думаю и не только у них) вариатор hyperCVTM6, у которого есть ручной режим переключения передач-6 фиксированных передаточных отношений, это разве не тип-троник?

    нет,не типтроник,типтроник-это АВТОМАТ с возможностью ручного переключения

    Можно подумать — обычные АКПП не дают возможность вручную переключаться. 🙂
    Типтроник — это измененный интрефейс селектора: «O/D, 2, L» заменены на «+/-«. Вот и всё . Больше нет никаких различий.

    Не соглашусь стобой. Это не совсем так.

    Если я не ошибаюсь, типтроник — патентованное название с-мы ручного переключения передач у АКПП AUDI. У других он носит другие названия (стептроник и т.д.)
    А вариатор — это совсем другой тип трансмиссии, общего с АКПП — только то, что это автомат, т.е. не надо ничего переключать во время движения.
    BLUEBIRD SSS-Z CVT M6.

    Чарли, у тебя ж самого такая трансмиссия и ты говоришь, что там нечего переключать)))) Есть 6 фиксированных положений, то есть набор из 6 разных передаточных отношений, которые ты вручную переключаешь не важно чем это достигается шестернями или конусами, вариатор-один из видов автоматических трансмиссий, стало быть такая система тоже является тип-троником. Понятно, что тип-троник это брэнд, но и ксерокс то же брэнд, однако так называт все копировальные аппараты. Кстати, а система тип-троник ауди случайно не на вариаторных трансмиссиях стоит, ауди вроде как спецы по вариаторам.

    Вариатор Ауди называется Multitronic. Tiptronic — это их обычный автомат с ручным режимом. Тем не менее, многие вариаторы имеют ручной режим, и аудюшный тоже

    А в чем тогда разница? Поведайте, профессор. 🙂

    P.S.
    Типтроник — это от Порше название изначально пошлО.

    +1,если грамотно принаровиться к своему авто,то можно одной педалькой газа обходиться и не надо никаких типатроникофф)))

    Еще раз повторяю, в автомате ( и типтронике)
    стоят шестерни. Они и определяют передаточные
    соотношения и их количество.
    В вариаторе их нет, есть конусы.
    Число передаточных соотношений бесконечно
    Можно сделать 6, можно 106.

    Ребята скажите мне у меня в машине что вариатор или тип троник стоит?
    Не хотелось бы лажануться (((((((((((((

    Бред полный несешь ты. Вот и все. Не знаешь — лучше молчать.

    Тоже хрень несешь. Торможение двигателем тоже будешь педалькой газа производить? Держать передачу и не давать переключаться на повышенную тоже? Также при кик-дауне на обычном автомате пониженная включается с задержкой — коробка думает. А на типтронике моментально как на мехе.

    Типтроник — это не тип трансмиссии — это алгоритм управления ею.
    Типтроником с равным успехом оснащаются как традиционные автоматы, так и вариаторы.
    Коробки с типтроником имеют 2 режима — полностью автоматический и ручной. С автоматическим все понятно — передачи переключает сама коробка без участия водителя (режимы селектора аналогичны! автомату). В ручном режиме передачи переключает водитель и только водитель! Только не как в механике двигая рычаг по схеме переключения, а обычно или кнопками на руле или подрулевыми лепестками или, самое распространенное — качая рычаг коробки впередназад или влевовправо. В последнем случае на селекторе, помимо традционных режимов — есть дополнительный! (а не замененный) режим — ручной.

    В обычной городской тошниловке типтроник — бесполезная игрушка. Его выгода проявляется при:
    — движении на трассе — на обгонах быстро! врубить пониженную;
    — движении в режимах спуск подъем, когда надо на подъемах держать передачу и не позволять переключаться на повышенную;
    — при маневрировани в плотном быстродвижущемся городском потоке — быстро ускориться и вклиниться в образовавшуюся дырку (быстро подокнуть пониженную) или при вдижении в «рваном» ритме (держать передачу);
    — зимой — можно тормозить двигателем.

    Последний раз редактировалось aston; 09.06.2006 в 06:02 .

    Типтроник — это не тип трансмиссии — это алгоритм управления ею.
    ===
    Ну и какой там алгоритм-то? По сигналам с компа управлять соленоидами-двигать поршеньками в гидроблоке-сжимать фрикционы? Бугага. 🙂

    Коробки с типтроником имеют 2 режима — полностью автоматический и ручной. С автоматическим все понятно — передачи переключает сама коробка без участия водителя. В ручном режиме передачи переключает водитель и только водитель!
    ===
    Я тебе на любом, самом древнем автомате также буду переключать передачи в ручном режиме («водитель и только водитель!»).

    Читайте также  Как изменить температуру автозапуска Starline b94

    Только не как в механике двигая рычаг по схеме переключения, а обычно или кнопками на руле или подрулевыми лепестками или, самое распространенное — качая рычаг коробки впередназад или влевовправо.
    ===
    . только не качая рычаг селектора, а передвигая его по диапазонам.

    Его выгода проявляется при:
    — движении на трассе — на обгонах быстро! врубить пониженную;
    ===
    «O/D off» или «2» — то же самое. И тоже быстро.

    — движении в режимах спуск подъем, когда надо на подъемах держать передачу и не позволять переключаться на повышенную;
    ===
    Опять «O/D off» или «2» — и никаких повышенных передач.

    — при маневрировани в плотном быстродвижущемся городском потоке — быстро ускориться и вклиниться в образовавшуюся дырку (быстро подокнуть пониженную) или при вдижении в «рваном» ритме (держать передачу)
    ===
    Кик-даун спасет отца русской демократии, безо всяких дро..ий рычага. 🙂

    — зимой — можно тормозить двигателем.
    ===
    На обычной АКПП это тоже возможно, но без и..бств (переведи в ручной режим, сдвинь в «-«) — да просто толкнув селектор в «2».

    Плюс, ничего там моментально («как на мехе» — твой копирайт) в ручном режиме на типтронике переключаться не будет, ибо схема и принцип включения передач там все равно те же самые, как и на традиционных АКПП. Та же самая гидравлика.
    В лучшем случае — чуть более быстро, с рывками, как на ММС некторых, например. Но нафиг оно это надо, с рывками?

    В итоге, почитав твои аргументы «за» типтроник выяснено, что никаких особых преимуществ у него и нет — енто бестолковая игрушка, внедренная манагерами для оболванивания масс, которые и любят нести Бред о его преимуществах — ну надо же как-то обосновать, что тебя не нагрели с этим типтроником, а ты сам его выбрал, по зову сеердца и души, так сказать. 🙂

    Да, у типтроника все же есть один крохотный, но почти нафиг ненужный плюс перед традиционными АКПП — не давать переключиться «вниз» или «вверх» на текущей передаче, и то, далеко не у всех АКПП — многие все равно самовольничают и тут.

    P.S.
    Устриц ел (типтроник был).

    Последний раз редактировалось A2; 09.06.2006 в 06:36 .

    ProVariator.RU

    Что такое вариатор и «с чем его едят»?

    Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

    Чем отличается вариатор от автомата?

    Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

    • Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
    • Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
    • В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
    • В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
    • В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

    Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

    Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

    Плюсы и минусы автомата и вариатора

    Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

    Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

    Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

    Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

    Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

    Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

    Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

    Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

    Вариатор или автомат, что надежнее?

    Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

    Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

    Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

    Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

    Как правильно использовать вариатор?

    Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

    • Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
    • В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
    • Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
    • Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
    • Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
    • При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.
    Читайте также  Где собирают автомобили Шевроле

    Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

    Что такое АККП Tiptronic и чем отличается от вариатора?

    Что такое Типтроник


    Типтроник – АКПП (автоматическая коробка передач автомобиля), которая дарит возможность ручного переключения, когда это нужно. Механизм был создан и запатентован концерном Porsche, как вариация «спортивного» режима: изначально исключительно для трансмиссии спортивных авто он и был изобретен. По сравнению со стандартной механикой, типтроник был проще в освоении и удобнее в эксплуатации.

    Первоначально типтроник создавался для 4-ступенчатой АКПП, современные наработки позволили устанавливать его на 8-ступенчатых автоматах, например в Porsche Panamera с полным и задним приводом. Естественно, типтроник не остался уникальным – на рынок со временем пришли его вариации, а само слово «Типтроник» стало нарицательным.

    Параллельно с Porsche, разработкой подобной АКПП занималась компания Chrysler (США). Свое детище они назвали Ultradrive. Со временем от идеи отказались: рассчитывавший на массовый рынок Chrysler, не смог финансово позволить себе полномасштабное производство такой КПП (коробка передач автомобиля). На данный момент доработанная версия Ultradrive, названная Autostick, занимает в рядах разработок Chrysler свое почетное место.

    Идеи типтроника воплотились в ряде аналогов от других производителей: применение подобных автоматических КПП можно обнаружить у Audi, Volkswagen, BMW, Honda. Разработка велась под левый руль, что не помешало выпускать и праворульные автомобили с типтроником, например, Mitsubishi для японского рынка.

    Особенности функционирования Типтроника

    Несмотря на возможность ручного управления, коробка передач по-прежнему оставалась автоматической, что выражается в полном контроле переключения передач бортовым компьютером. Таким образом, предотвращается слишком высокая нагрузка на мотор, например, при подъеме вверх.

    В более современных моделях авто бортовой компьютер использует информацию, полученную в ходе поездок. ЭБУ (электронный блок управления) способен самостоятельно оценить манеру управления, и повлиять на контроль коробки передач. На основе полученных данных, компьютер может предотвращать как аварийные ситуации, так и проблемы с механизмами под капотом – та или иная передача не включается, если она не соответствует повадкам водителя, замеченными ЭБУ. Это позволит водителю эксплуатировать КПП типтроник с максимальным комфортом.

    Использование коробки Типтроник

    Данная коробка передач – идеальный вариант для опытного водителя, который ценит АКПП за простоту и надежность, а механику – за широту возможностей. Правильное использование типтроника позволит не только лихо кататься:

    • наличие дополнительных режимов позволит стартовать на снегу, не увязнув в каше из воды, земли и грязи;
    • на обгоне типтроник зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны, обладая отличной динамичностью, не будет подергиваться или «проваливаться»;
    • при необходимости проехать на участке с плохой или отсутствующей дорогой, АКПП этого типа также отлично подойдет.

    Типтроник в свое время стал воплощением сочетания автомата с механикой. Основное его отличие от обычной АКПП – дополнительная возможность самостоятельно переключать передачи. В остальном он остается автоматом, просто немного доработанным.

    Устройство и принцип работы Типтроника


    Многие считают, что любая коробка, сочетающая автоматное и механическое управление по умолчания является типтроником, но это не так. Разницу между ними покажут составляющие данной АКПП. Устройство автомата под этим именем имеет такие черты:

    • гидравлическая АКПП;
    • безвальный тип;
    • на планетарных редукторах;
    • гидротрансформатор, блокирующий каждую передачу;
    • обязательный ЭБУ.

    Принцип работы типтроника вызывает у некоторых удивление и непонимание, хотя он предельно прост. Переход с автомата на «механику» в типтронике осуществляется самим рычагом. Стандартный диапазон P-R-N-D (парковка, задний ход, нейтральный режим, движение соответственно) получил специальное дополнение: отсек в виде повернутой на 90 градусов буквы Т, с отметками «плюс» и «минус». Движение рычага вперед повышало передачу, а назад — снижало. Переключение последовательное: перепрыгнуть со второй на четвертую невозможно. Со временем появился более комфортный вариант: смена режима происходила благодаря «лепесткам» установленным либо под рулем, либо прямо на нем. Кроме того, рычаг селектора оснащен специальной кнопкой: переключаться с P на R, а также с N на R и P можно только при ее нажатии.

    Чтобы переключиться обратно к автоматическому режиму, необходимо вернуть рычаг управления в положение D .С лепестками сбрасывание происходит автоматически – когда система замечает, что ручная КПП не использовалась некоторое время.

    Плюсы и минусы Типтроника

    Коробка переключения передач типтроник имеет свои хорошие и плохие стороны. К плюсам можно отнести:

    1. Возможность перехода к ручному управлению трансмиссией. Некоторые ситуации на дороге требуют именно управления руками, например, при торможении двигателем.
    2. При переключении передач машину не будет дергать, все происходит мягко и плавно.
    3. Особая защита, предотвращающая повреждение двигателя. Ручная коробка передач такого не имеет.
    4. Даже в «ручном» режиме бортовой компьютер продолжает контролировать коробку передач – это дополнительно предотвращает от внезапных переключений. Если такое случится, электроника просто проигнорирует заданную случайно команду.
    5. Сниженный расход топлива. По сравнению со стандартной автоматической коробкой, типтроник помогает экономить на заправке, хоть и не так сильно, как при МКПП (механическая коробка передач).
    6. Сам по себе типтроник весьма прочен, что обеспечивает долгосрочное надежное использование.
    7. Режимы эксплуатации. Современные автомобили благодаря этой АКПП обладают несколькими режимами – спортивным, зимним. В зависимости от условий, водитель получает возможность подобрать оптимальный вариант, чтобы повысить комфорт управления и езды.
    8. Комфорт и простота управления. Некоторые модели авто оснащены лепестками, расположенными под рулевым колесом или на нем, что значительно повышает комфортабельность вождения.

    В целом, типтроник предлагает отличный вариант совмещения ручного и автоматического управления. Для новичков это позволяет улучшить свои навыки, для опытных водителей – возможность качественно и комфортно управлять машиной. В то же время, медаль типтроника имеет и обратную сторону, которая выражается рядом негативных моментов, например:

    1. Большой размер. Коробка передач типтроник из-за внушительных, по сравнению со стандартной АКПП, размеров прибавляет вес автомобилю в целом.
    2. Задержка при ручном переключении скоростей. Это трудно назвать недостатком, но для некоторых является проблемой. Задержка может составить от 0,1 до 0,7 секунды.
    3. Дорогостоящее производство. Стоимость изготовления КПП типтроник довольно высока, что сказывается на цене автомобиля, оснащенного данной коробкой. Соответственно, заменить детали или отремонтировать КПП будет очень недешево.
    4. Сложно осваивать. Многие не сразу понимают, как правильно пользоваться типтроником.

    О типтронике также существует ряд негативных отзывов. Для некоторых возможность ручного управления кажется лишней. Якобы, в городе, особенно маленьком, необходимость механической КПП стремится к нулю, достаточно стандартного «автомата».

    Поломки и ремонт

    Ничто не идеально и коробка передач типтроник не является исключением. Устройство данной КПП немногим отличается от стандартной АКПП. Типтроник нуждается в правильной эксплуатации и должном уходе. Порой даже корректное использование не способно уберечь коробку от проблем. Самые распространенные неполадки типтроника таковы:

    • Сбой в работе электронного блока управления;
    • Проблемы с маслом;
    • Механические поломки, износ деталей (например, сальника, масляного насоса).

    С большинством данных проблем помогают справиться сотрудники автосервиса.

    Самостоятельный ремонт не рекомендуется – даже заливать масло в типтронике порой бывает не так просто, что уже говорить о замене деталей. В лучшем случае, попытка отремонтировать коробку не увенчается успехом, в худшем – приведет авто в нерабочее состояние.

    Отличия АКПП Типтроник от вариатора


    Автоматическая коробка передач возникла, когда появилась необходимость увеличить комфорт от управления автомобилем в городских условиях. Владелец может не отвлекаться – за него все сделает компьютер. В этом же был и своеобразный минус, поскольку ряд ситуаций требовал ручной смены передач, и в целом, для некоторых автомат – скорее ограничение, чем помощник.

    Вариатор – еще одна версия автомата. Разница между типтроником и вариатором при этом огромна, от остальных типов КПП он тоже существенно отличается. Причина в том, что это бесступенчатая коробка. В этом ее несомненное преимущество, особенно на фоне стандартных механик и автоматов. Плавный постоянный разгон, без рывков, подергиваний, провалов и всего остального, с чем сталкиваются как опытные водители, так и новички. Не обошлось без минусов, у вариатора он один, но серьезный – передаточное звено нагрузки. Большинство автомобилей с вариаторной АКПП используют в качестве этой детали ремень. Его высокая изнашиваемость требует аккуратного передвижения с минимальным количеством нагрузок. То есть, никакого сильного буксирования, никаких полных багажников и уж тем более серьезных прицепов.

    Читайте также  Как сбросить настройки на Старлайн

    Сравниваем типтроник в коробке автомат и механическую коробку

    Механическая коробка передач известна многим автолюбителям с богатым опытом вождения. Данный тип КПП предлагает водителю принимать непосредственное участие в переключении передач, тем самым полностью контролируя процесс управления, что и является плюсом. Очевидное преимущество перед АКПП – нет необходимости в гидротрансформаторе, который был создан из-за невозможности воздушного охлаждения. Минус механики в том, что в городских условиях необходимость ее использования мала: разогнаться негде – кругом либо знаки со светофорами и постами ГАИ, либо пробки: долго стоять в них тяжело, любое движение требует переключения передачи. Для некоторых водителей МКПП не дает безграничные возможности, а наоборот – заставляет отвлекаться, мешает сконцентрироваться на дороге.

    Стоит упомянуть еще один тип, совмещающий механическую коробку передач с автоматической, но разработанный на основе МКПП. Речь идет о роботизированной коробке переключения передач или «роботе». Пожалуй, лучшим примером является разработка Opel под названием Easytronic (Изитроник). От МКПП была взята, собственно, механическая часть, автомат представлен электронным блоком, который отвечает за сцепление и самостоятельно решает, когда переключать передачи.

    К сожалению, хороший замысел оказался плохо реализован. Стали намного заметнее рывки при нагрузке, порой включение новой передачи занимает кучу времени, даже с зажатой до упора педалью газа. Переключать передачи мгновенно (как на механике) эта коробка не может, плавность переключения (как у автоматной коробке) тоже отсутствует. Применять автомобиль с роботом можно только в условиях города, для тихой, аккуратной езды.

    Масло для заливки в Типтроник

    Вариации типтроника от разных производителей имеют свои особенности и отличия: о том, какое масло заливать, подробно расскажет инструкция по эксплуатации – очевидно, что температура кипения или вязкость «напитка» для Porsche вряд ли подойдет для Audi. Также помочь могут консультации сотрудников сервисных центров. Кстати, саму процедуру замены масла тоже лучше доверить им.

    Руководство пользователя советует совершать замену примерно после 60-80 тысяч км пробега. Некоторые опытные водители советуют сделать это раньше, на вдвое меньшем сроке. Решение, конечно же, исключительно за владельцем, главное – замена должна быть регулярной.

    Обслуживание и увеличение срока эксплуатации

    Регулярный техосмотр и выполнение инструкций производителя позволяют автомобилю с АКПП Типтроник ездить без проблем довольно долго. Игнорирование возникших неполадок обходится дорогостоящим ремонтом и переходом в касту пешеходов на некоторое время.

    Обладая автомобилем с типтроником, не забывайте своевременно проверять его на наличие проблем и повреждений. АКПП этого типа хоть и выносливая, но все же не бессмертная. Заметив тревожные звоночки (увеличилось время переключения передач, автомобиль начинает дергаться), обращайтесь в автосервис. Регулярный техосмотр поможет не только предотвратить серьезные поломки, но и даст возможность насладиться вождением.

    В чем разница между вариатором и Типтроником?

    Типтроник нужно сравнивать скорее с обычной автоматической коробкой, чем он по сути и является, главное отличие здесь- возможность самостоятельно выбирать передачу…. Вариатор не имеет понятия «передача» вообще…. в самом названии «multi matic» уже заложено понятие о плавном изменении передаточного числа….

    Чем отличаеться типтроник от автомата?

    Главное отличие автомата от типтроника — АКПП в принципе лишена возможности переключения скоростей вручную. Типтроник же не только работает в режиме обычной АКПП, но и обладает преимуществами механики. Для этого в типтронике предусмотрен ручной вариант переключения скоростей.

    1. Как работает сцепление в автомобиле
    2. Как работает коробка автомат
    3. Как работает коробка передач
    4. Как собрать коробку мтз 82
    5. Мкпп что это такое
    6. Автоматическая трансмиссия что это
    7. Как собрать коробку передач на мтз 82
    8. Гидромеханическая коробка передач что это такое
    9. Как переключать передачи на автомате

    В чем разница между вариатором и роботом?

    Вариатор является разновидностью автоматической коробки передач, а робот – все же ближе к механике. Именно исходя из этого стоит делать выбор в пользу той или иной коробки передач. … В городском спокойном ритме вариатор будет предпочтительней робота, который просто не “выживет” в бесконечных пробках.

    Какая машина быстрее на автомат или механика?

    Теперь основной вопрос – что быстрее автомат или механика. Знаете, если верить секундам разгона, которые указывает производитель, автомат на секунду проигрывает механике.

    Какие существуют типы коробок передач?

    На сегодняшний день на автомобили устанавливаются четыре основных типа коробок переключения передач:

    • Механическая коробка переключения передач
    • Автоматическая коробка переключения передач
    • Роботизированная коробка переключения передач
    • Вариативная (бесступенчатая) коробка переключения передач

    Как узнать стоит Дсг или автомат?

    еще отличить автомат от ДСГ можно на тест-драйве. Прежде всего, передачи на DSG переключаются быстрее, чем у автоматов, также самих передач больше. Например, АКПП имеют 6 ступеней, тогда как робот DSG имеет как 6 скоростей (более надежная DSG-6), так и ДСГ-7 (наиболее проблемная версия DSG).

    Что такое коробка автомат типтроник?

    Типтроник — это та же автоматическая коробка передач, в которой предусмотрена возможность переключения передач, как в механической. … Типтроник — лучший вариант для тех автолюбителей, которые желают соединить комфорт управления автомобилем в режиме АКПП и спортивную манеру езды.

    В чем разница между коробкой автомат и роботом?

    Начнем с конструктивных особенностей «робота», который по сути является механической коробкой передач, но без третьей педали. … В отличие от автоматической коробки с гидротрансформатором, конструкция роботизированной «механики» значительно проще, поэтому и дешевле в производстве.

    Как себя ведет коробка робот?

    Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. … Затем первый плавно отпускает сцепление.

    Чем плох робот?

    «Робот» сильно страдает от пробуксовок — быстро перегревается и ломается. Если машина с такой коробкой застряла в снегу или грязи, не стоит пытаться выбраться методом раскачки. Лучше всего перевести коробку в нейтраль и аккуратно вытянуть машину буксиром.

    Что лучше для города автомат или механика?

    Выбор трансмиссии зависит от предпочтений водителя и его водительского стажа. Подведя итоги, можно сказать, что автомобиль с АКПП более прост в управлении, тем не менее, учиться водить лучше на механике. Так как после нее пересесть на автомат не составит труда, а вот наоборот будет достаточно затруднительно.

    Чем отличается езда на механике и автомате?

    1) Разгонная динамика автомобиля с рядовой механикой лучше, чем у автомата. С ней вы можете раскручивать двигатель до «красной зоны», а вот автомат начнет переключать передачи при определенных оборотах (если, конечно, вы едете не на ручном режиме), поэтому динамика разгона на несколько секунд быстрее, чем у автомата.

    Что дороже машина с коробкой автомат или механика?

    Стоимость автомобиля и экономичность.

    Как правило, коробка автомат стоит дороже на 1.000 — 2.000 долларов. Дорогая механика может быть в приспортивленных версиях. А что касается экономичности, то и тут автомат уступает механике. … Если ехать за город, то расход топлива у механики и автомата практически не различается.

    Что такое трансмиссия простыми словами?

    В автомобиле независимо от его типа (легкового, грузового) трансмиссия — система узлов и механизмов, передающих вращательное, поступательное движение от двигателя к колесам.

    Какая коробка передач надежнее?

    Это будет классический автомат. Такие коробки надёжны, доступны в ремонте и обслуживании, хорошо чувствуют себя в различных условиях эксплуатации. Что же касается того, на какой коробке передач вам будет комфортнее, лучше и приятнее ездить, то тут на первое место смело можно ставить вариатор.

    Сколько есть коробок передач?

    Различают основные виды коробок передач: Механическая коробка (МКПП) Автоматическая коробка (АКПП) Роботизированная коробка (РКПП)