В каком году сняли с производства ваз 2110

ВАЗ-2110 (Lada 110) — легковой автомобиль, четырёхдверный переднеприводный седан C-класса [1] производства Волжского автомобильного завода. Выпускался на АвтоВАЗе с 1996 по 2007 год.

В настоящее время сторонними производителями на базе автомобилей семейства LADA-110 созданы и выпускаются автомобили из комплектующих ОАО «АВТОВАЗ» и других мировых производителей (например, автомобили «Богдан 2110», собираемые на автозаводе корпорации «Богдан» в Черкассах (Украина).

Содержание

История создания

В 1983 году началось проектирование седана на базе хэтчбэка ВАЗ-2108. Проект получил название ВАЗ-2110. Однако конструкторами было внесено слишком много изменений, в том числе удорожающих машину. Поэтому в 1987 году этот проект отделили от проекта простого превращения ВАЗ-2108 в седан (получившего теперь название ВАЗ-21099).

Первый опытный экземпляр ВАЗ-2110 появился в июле 1989 г. В ноябрьском номере журнала «За рулём» за 1990 год были опубликованы шпионские фото предсерийной модели, снятые на полигоне фирмы Porsche. [2] Серийный выпуск ВАЗ-2110 планировалось начать с 1992 г., однако из-за наступившего экономического кризиса эти планы сдвинулись на несколько лет. Первые ВАЗ-2110 были выпущены 27 июня 1995 г. в опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа, серийное производство развернуто с 1996 г. К тому времени технологии в мировом автомобилестроении вышли на новый уровень, и прорывную для конца 80-х модель уже нельзя было назвать абсолютной новинкой. Однако несмотря на это, а также на традиционные для продукции АВТОВАЗа претензии к качеству, для отечественного автопрома она всё равно стала шагом вперёд. В отличие от «жигулей» и «самар», ВАЗ-2110 позиционировался как автомобиль более высокого класса, вполне современный и конкурентоспособный как внешне, так и внутренне. В частности, на машине были установлены электронная система управления двигателем и диагностический блок (бортовой компьютер), была предусмотрена возможность установки гидроусилителя руля и электрических стеклоподъемников, в деталях кузова использовался оцинкованный металл, была применена новая технология окраски кузовов и т. п. Появление «десятки» ознаменовало собой новый этап в развитии отечественного автопрома.

Наиболее близкими зарубежными аналогами «десятки» являются Opel Astra первого поколения, Opel Kadett E, VW Golf Mk2, Daewoo Nexia. [источник не указан 540 дней]

В марте 2007 года на главном конвейере АВТОВАЗа было запущено серийное производство машин нового семейства «Лада Приора», представляющих собой глубокий рестайлинг «десятки» и призванных сменить последнюю в модельном ряду компании. Какое-то время «Приоры» и «десятки» выпускались параллельно. Последний ВАЗ-2110 сошёл с тольяттинского конвейера 15 октября 2007 года. ВАЗ-2111 (универсал) и ВАЗ-2112 (хэтчбэк) выпускались ещё два года и год соответственно.

В настоящее время ВАЗ-2110 собираются по лицензии из машинокомплектов АВТОВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан». Также компанией «Богдан» разработан пикап на базе ВАЗ-2110.

Существует версия, что прототипом для ВАЗ-2110 послужил макет автомобиля Москвич-2143. Хотя первые дизайнерские эскизы и макет (так называемый двойной макет) ВАЗ 2110 серии 200 были представлены в 1987 году, а макет Москвич-2143 в 1991.

В каком году сняли с производства ваз 2110?

за 12 лет — так машина и не стала образцом надежности. Последний ВАЗ-2110 сошёл с тольяттинского конвейера 15 октября 2007 года. В настоящее время ВАЗ-2110 собираются по лицензии из машинокомплектов АВТОВАЗа на автозаводе корпорации Богдан в украинском городе Черкассы под маркой «Богдан».

Сколько лошадиных сил в ваз 2110 8 клапанов?

В каком году сняли с производства ваз 2112?

В июле 2008 года был выпущен последний ВАЗ-2112. Если не брать в расчёт так называемые «купе» (ВАЗ-21123), то можно говорить уверенно, что авто из «десятого семейства» не выпускаются с 2008 года. Последний автомобиль в кузове «хэтчбек» сошёл с конвейера в июне.

В каком году была разработана машина ваз 2110?

Она стала последней моделью, вышедшей до распада СССР. Первым автомобилем, выпущенным в постсоветский период, стала «десятка» — ВАЗ-2110. Она был разработана еще 1989-м, однако кризисные годы не позволили начать производство в 1992 году, как планировалось ранее. ВАЗ-2110 начал производиться только в 1995 году.

В каком году перестали выпускать ваз 2110 Богдан?

«Богдан 2110» — это компактный переднеприводный седан, выпускавшийся на заводе в городе Черкассы (Украина) с 2009 до 2014 года. Автомобиль представлял собой копию модели ВАЗ-2110, седаны собирали из машинокомплектов, поставляемых Волжским автозаводом. Также под маркой «Богдан» делали универсал и фургон.

Как узнать какой двигатель стоит на ваз 2110?

ВАЗ-21101 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 21114 рабочим объёмом 1,6 л., выпускался с 2004 г. ВАЗ-21102 — 8-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2111 рабочим объёмом 1,5 л. ВАЗ-21103 — 16-клапанный бензиновый инжекторный двигатель 2112 рабочим объёмом 1,5 л., выпускался с 1999 г.

Сколько л с в ваз 2110?

ВАЗ-2110 — бензиновый двигатель объемом 1.5 литра и мощностью 70-78 л. с. Устанавливался на Лада 2110, Лада 2111.

Что за машина ваз 2112?

Пятидверный переднеприводный хэтчбек ВАЗ-2112 начали выпускать в Тольятти в 1999 году, автомобиль встал на конвейер вслед за базовым седаном ВАЗ-2110 и универсалом ВАЗ-2111. По сравнению с «десяткой» хэтчбек имел более короткий кузов.

Сколько лошадиных сил в ваз 2112 16 клапанов?

Мощность двигателей Лада 2112 от с.

Сколько стоил ваз 2112 в 2005 году?

Рассчитать стоимость ВАЗ (Лада) 2112 2005 года

В среднем, на основе найденных объявлений, средняя рыночная стоимость такой машины составляет 104 022 рублей, при этом не учитываются такие технические характеристики как объем двигателя, общий пробег или наличие либо отсутствие тех или иных опций машины.

Где находится масса на ваз 2110?

Оно находится под панелью приборов, на левой стороне корпуса отопителя. У семейства 2110-12 1,5L и 21114, 21124 1,6L все по-другому. Там таких соединений больше. Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией.

Что лучше ваз 2110 или Лада Приора?

Лада Приора имеет отличную звукоизоляцию. Если сравнить акустический комфорт с ВАЗ 2110, то в коробке передач Priora шум почти не слышен, а всё остальное также стало заметно тише. Ещё более заметна разница в двигателях. … Разница между 8- и 16-клапанными двигателями «десятки» незначительна.

Сколько весит автомобиль ваз 2110?

А вот с высотой не всё так просто: её мерят от земли до крыши автомобиля; высота рейлингов в общую высоту кузова не входит. Габаритные размеры Лада 2110 от 4265 x 1680 x 1420 до 4950 x 1700 x 1440 мм, а масса от 1010 до 1360 кг.

В чем разница между ваз 2110 и Богданом?

Передний бампер и решетка радиатора тоже отличается от ВАЗ 2110 только в определенные года выпуска. Явные отличия Богдан от 2110: Задние фонари (только у Богдан 2110, у 2111 остались старые). … Богдан производится на новейшем немецком оборудовании, за счет чего качество сборки лучше, чем у «десятки».

Какой двигатель стоит на Богдан 2110?

Седан Богдан 2110 — это «десятка» выпускающаяся в украинских Черкассах. Автомобиль выпускается с восьмиклапанным мотором объемом 1,6 литра (80 л. с.) и с 16-клапанным двигателем того же объема (89 л.

ВАЗ 2110: «Руссишен моторен» или немного ностальгии

…Она доехала до Парижа и даже вернулась в Нижний. Сама. Все выдержала, кроме головотяпства наших сервисменов. Но об этом позже. Сейчас хочу сказать о том, как я зауважал редакционный автомобиль ВАЗ 2110 после нашего с коллегой путешествия в столицу Франции. Почти 8000 километров туда и обратно, и всего — две поломки, да и то не по вине машины. «Десятка» оказалась «своим парнем» — шумным, иногда вздорным, неудобным, но в доску своим. Можете смеяться, но с таким напарником я бы пошел в разведку.

Мы отправились в славный город на берегах Сены, чтобы в качестве аккредитованных журналистов подготовить обзор Парижского автосалона. Лучшего тест-драйва — и для автомобиля, и для экипажа — придумать невозможно. Нас было трое — я, мой товарищ и машина. В качестве моральной поддержки — ремкомплект в багажнике. Лучше бы мы его выкинули с парома где-нибудь между Турку и Стокгольмом… Выкинули и забыли. Ан-нет, прокатили по всей Европе, уже зная, что толку от него — никакого: топливный насос прикинулся склянкой для анализов, ремень ГРМ — каким-то мочалом, мы — двумя придурками, и только «десятка» оставалась сама собой, честно приближая нас к конечной точке маршрута.

Итак, ВАЗ 2110. Недавно в Сети прочитал, что у этой машины было три прозвища: «матрешка», «беременная антилопа» и «обмылок». Не знаю… За пять лет эксплуатации «десятка» не услышала от меня ни одного обидного слова. Она же не виновата в том, что постоянно-периодически донимала нас разными болячками. В первый же месяц полетел стартер — было, поначалу, у всех «десяток» такое слабое место. Затем потекла охлаждающая жидкость — из-за вибрации то и дело шланг перетирался и она убывала из системы иногда со скоростью курьерского. Пока не решили эту проблему — постоянно возили с собой канистру тосола. Иначе — хана мотору. А отваливающиеся ручки, ломающиеся стеклоподъемники, отказывающиеся функционировать повторители поворотов, и что самое противное, зависающая стрелка спидометра… Но, когда надо, машина могла собраться и не подводила. Так кого надо ругать? Конструкторов, технологов, поставщиков комплектующих, но только не ее.

Ей просто не повезло. Всем нам не повезло с нашим автопромом. Впрочем, ему не повезло тоже. Дитя плановой экономики, он десятилетиями делал то, что ему говорили. Никакой инициативы, ничего такого, что могло бы выйти за идеологические рамки. И все же ВАЗ 2110 и его семейство — универсал ВАЗ 2111, пятидверный хэтчбек ВАЗ 2112, а также модификации на их базе, могли стать вполне передовыми для своего времени автомобилями. Если бы вовремя появились…

А вот с этим у автопрома СССР было очень туго. Он мог работать как часы, но только во время войны — на героизме, самоотдаче и прочих доблестях, которые в мирное время благополучно спали. Вот и «АвтоВАЗ», возможно, проспал свой звездный час. Работы над проектом ВАЗ 2110 начались еще в 1983 году. За основу будущего седана взяли трехдверный хэтчбек ВАЗ 2108, но в процессе работы возникло столько идей, что о простом превращении хэтча в перспективный седан не могло уже идти и речи. Проекты разделили: к «восьмерке» приделали багажник и получили ВАЗ 21099, а «десятка» пошла своим путем. Пошла, да заблудилась — во времени, пространстве и еще черт знает в чем.

И, ведь, вроде бы все шло хорошо: в 1985 году сделали первый опытный образец, казалось бы, еще чуть-чуть… Но вот незадача — предсерийная версия автомобиля «засветилась» только в 1992 году. Фото изображало будущую «десятку» на полигоне компании Porsche, что особенно вдохновляло. Но что происходило все эти семь лет? Ну, в общем, космические корабли бороздили просторы Вселенной. Народ ездил за дефицитом в Москву. Потом — перестал, потому что распался наш Союз. А Волжский автомобильный все еще работал над «десяткой»… В итоге первые автомобили были собраны в опытно-промышленном производстве только в июне 1995 года, а серийное производство началось в 1996-м.

От старта проекта до его реализации прошло тринадцать лет. ТРИНАДЦАТЬ! Для автомобиля это целая жизнь. Нет, даже две, а то и три жизни. Но это там, на Западе, где частая смена поколений запрограммирована конкуренцией. А у нас тут была своя свадьба. Мы не спешили совершить прорыв, и вышло, что к моменту появления «десятки» на рынке технологии западного автопрома ушли далеко вперед. ВАЗ 2110 уже нельзя было назвать абсолютно новым автомобилем, но для нас он таковым, все-таки, стал.

Как ни крути, а появление «десятого» семейства стало вехой для отечественной автомобильной промышленности. Если закрыть глаза на вечно хромающее качество вазовской продукции, то можно сказать, что автомобиль получился. Первые «десятки» были карбюраторными, но довольно быстро «АвтоВАЗ» внедрил электронную систему управления двигателем, установил бортовой компьютер. Машины могли оснащаться гидроусилителем руля, стеклоподъемниками, была освоена новая технология окраски кузовов… От «классики» ВАЗ 2110 отличался как небо от земли. Это было заметно не только внешне. Салон автомобиля получил иные сиденья, обивку, в нем было приятно находиться, хотя приборная панель выглядела несколько грубовато. Позже мы заменили ее в одной из многочисленных тюнинговых фирм Тольятти на более симпатичную, с овальным козырьком над приборами. За это несанкционированное самоуправство к нам не раз цеплялись гаишники, но мы с успехом отбивались.

При длине 4265, ширине 1680, высоте 1420 мм не сказать, что «десятка» была очень тесным автомобилем. Для города — самое то. Главное — при посадке на водительское место поднырнуть под руль, не задев его коленом. Выход также был сопряжен с неким полуакробатическим этюдом. Но это — мелочи, когда есть колеса. Хотя… Не помешали бы электростеклоподъемники, электроприводы зеркал, ГУР, кондиционер, но в конце девяностых — начале двухтысячных для наших машин это была непозволительная роскошь. Зато автомобиль оказался достаточно юрким, легким и не очень прожорливым.

Восьмиклапанный инжекторный 91-сильный мотор объемом 1,5 литра тянул неплохо, да и коробка была вполне адекватной. А вообще, все зависело от того, в какой день и кем собрана машина. Некоторым не везло с самого начала, и они до посинения бодались с сервисом, требуя ремонта по гарантии (в первое время с запчастями было, мягко говоря, не очень…). Мы не бодались: наша «десятка» в модификации ВАЗ 21102 по-крупному ни разу не подвела, а к «мелочам» можно и привыкнуть, как мы привыкли к ее не очень устойчивому поведению в поворотах. Зато на трассе вполне можно было задать жару.

Однажды, на участке от Гороховца до Нижнего Новгорода, я основательно ее раскочегарил. Поймал кураж и выдал около 170 километров в час. До ста двадцати скорость набиралась почти незаметно. Дальше все оказалось сложнее: я давил на «тапочку» и ждал: 130, 135, 150, после основательной паузы — 155, 160 и еще чуть-чуть. Складывалось впечатление, будто машина лихорадочно искала в своем «организме» какие-то скрытые резервы, и, находя их, хоть и нехотя, но отзывалась на «газ». После ста пятидесяти было уже некомфортно: и себя, и автомобиль я воспринимал пушинкой, которую в любой момент могло поднять и унести.

Обзорность, маневренность машины вполне устраивали. Еще я очень хорошо чувствовал ее габариты, что зависело, думаю, не только от компактных размеров. А вот по части шумоизоляции «десятка» требовала доработок, что многие и делали в индивидуальном порядке. За годы производства (1995 — 2007) машина получила более десятка модификаций, в том числе ВАЗ 21106 GTI 2.0 16V, оснащавшийся 2-литровым мотором Opel C20XE, спортивный ВАЗ 2110 РПД с роторно-поршневым двигателем и даже удлиненную версию.

Вторым по старшинству в семействе стал универсал ВАЗ 2111, который, по мнению многих, выглядел куда гармоничнее седана. Да и вместительность багажного отделения была не в пример выше, что сделало его популярным в качестве развозной машины в различных организациях. На конвейере он простоял достаточно долго — с 1998 по 2009 год.

В 1999 году «АвтоВАЗ» начал производство пятидверного хэтчбека. Он был короче седана на 95 мм и обладал более спортивными повадками. Сохраняя лучшие качества ВАЗ 2110, хэтчбек приумножил их за счет раздельного заднего сиденья от универсала ВАЗ 2111: при меньшем объеме багажника это решение увеличивало погрузочную площадь. Автомобиль выпускался в нескольких модификациях, в том числе — с 1,5-литровым 16-клапанным мотором (версии «Стандарт», GLI) и с 1,6-литровым также о 16-и клапанах, на котором была-таки решена проблема, связанная с их загибом.

Наконец, в 2002 году появилась трехдверная модификация «двенашки» — ВАЗ 21123, которая исходя из маркетинговых соображений, получила наименование «купе». Выпускалась малыми сериями вплоть до 2006 года и имела на вооружении 16-клапанный 1,6-литровый двигатель.

Однако вернемся в 2004 год. К поездке на Парижский автосалон мы готовились основательно. Прежде всего — отправили машину на сервис, где сделали диагностику движка, проверили подвеску, протянули все, что надо, бросили в багажник еще одну запаску и приняли в качестве спонсорской помощи ремкомплект. Тот самый, который надо было бы утопить. Да, еще заменили ремень ГРМ и топливный фильтр. Лучше бы мы этого не делали…

Благополучно пройдя путь от Нижнего до границы с Финляндией, добравшись до Турку, где перебрались на паром, шедший в Стокгольм, совершив марш-бросок через всю Швецию до Мальме, а от него — по пятнадцатикилометровому мосту через пролив Эресунн — в Копенгаген, мы вечером следующего дня покинули Данию и заполночь ворвались в Германию, где и заночевали. Машина вела себя отменно: героически преодолев разбитые «направления» Ленинградской области, она, в качестве бонуса, получила гладкие как стол дороги Скандинавии и Европы. Но на земле немецкой нас ждала настоящая засада: в окрестностях Кельна на подъеме в горку при скорости 120 километров в час у нас оборвался… ремень газораспределительного механизма — тот, новенький, который нам поставили в сервисе накануне поездки. Мы, двигаясь по инерции, едва прошмыгнули между фур и выбрались из среднего ряда на обочину автобана.

Пытались заменить ремень сами, но мастерюги из Нижнего намертво завернули болт, крепящий на носке коленвала шкив привода генератора. К тому же, в полевых условиях невозможно было зафиксировать коленвал от проворачивания. Провозившись с ним остаток светового дня, мы на утро сдались на милость германскому сервису.

И вот здесь, говоря словами Михаила Задорнова, я требую испытать гордость за наш народ и…русские машины! На оборудованной по последнему слову техники сервисной станции городка Буршайд никто не знал, как устанавливать метки в газораспределительном механизме нашей «десятки». Деревня. Мы показали. Потом попросили опустить машину и проверить установку коленвала еще и по метке на маховике, чтобы не ошибиться на зуб. Ее присутствие в двигателе ВАЗ 2110 удивило тамошних мастеров — надо же, вторая контрольная метка.

Оправившись от такого открытия, они заявили, что ремень ставить все равно бесполезно, надо снимать головку блока и ремонтировать ее, поскольку погнуло клапаны. Мы доказывали, что на 8-клапранном моторе их не гнет, а они — свое, да еще на повышенных тонах. В итоге, наша взяла — с трудом, при помощи пневмопистолета отвернув центральный болт и заменив ремень, наш «геноссе» попытался провернуть трещоткой коленвал. А тот ни в какую! Радости немецких механиков, утерших нос двум заезжим фраерам, не было предела: «Ну, что, убедились, что клапаны погнуты?!» Мы же спокойно предложили им вывернуть свечи и принести пусковое устройство — аккумулятор, ведь, разрядился начисто. Две попытки запустить мотор закончились ничем. У немцах на лицах проявилось с трудом скрываемое злорадство. Типа мы — профи, мы же вам говорили… Но третий пуск оказался удачным. Далее последовала немая сцена и резюме одного из сервисменов: «О, руссишен моторен!».

Руссишен моторен. Вот так-то, товарищи немцы!

Вдруг к нам начали обращаться уважительно, коллегами стали называть. Мы сделали пробный круг по площадке перед сервисом, убедились, что все работает, и, наверстывая упущенное, в один присест преодолели Голландию и Бельгию, и в полночь въехали на территорию Франции. Там случились другие приключениями, но они уже не были связаны с машиной. Она же держалась молодцом, даже когда была до потолка загружена пресс-релизами и прочей литературой, полученной на мотор-шоу.

И я понял, что на «десятке» можно со спокойным сердцем пускаться в дальние вояжи, правда, при этом надо чаще отдыхать в пути и ночевать только в мотелях, иначе проблемы со спиной гарантированы. Все-таки, по части эргономики мы еще не дотягиваем. А в остальном все уже почти хорошо. Вернула же нас «десятка» домой, хотя и смертельно уставшими, но целыми и невредимыми. За что ей огромное спасибо. Несмотря ни на что…

Отзыв ВАЗ 21102 (2000 г.)

Характеристики ВАЗ 21102

Не стоит ждать чудес от автозавода, который не сподобился за 40 лет существования разработать внятную линейку двигателей, но спасибо и на том, что есть. Владельцы автомобиля ВАЗ 21102 вначале считали себя несколько обделенными судьбой, потому что клапанов им досталось меньше, чем владельцам такой же десятки, только с индексом на единичку больше — 21103. Тот же двигатель, практически те же характеристики. Но 21103 стоит на 300 долларов дороже. Есть ли смысл переплачивать, или спокойно ездить на ВАЗ 21102 Технические характеристики мы привели в таблице, а все, что в таблицу не поместилось, расскажем словами.

Габариты и особенности модификации 21102

Рассмотрим, какие у ВАЗ 21102 технические характеристики: габаритные размеры, двигатель, трансмиссия, подвеска. Начнём с габаритов.

Тип кузова автомобиля 1102, как и у всей линейки, — седан. Автомобиль переднеприводный, имеет 4 двери и 5 посадочных мест. Объём багажного отделения составляет 430 л. Топливный бак вмещает 43 литра бензина. Снаряженная масса равна 1020 кг, а полная — 1495 кг.

Модификация 21102 — вторая по старшинству среди всех «десяток». Мнение, что эта версия — последователь автомобиля 21101, ошибочно. В 1996 году АвтоВАЗ запустил в массовое производство модель первого образца ВАЗ 2110. Пилотная версия «десятки» экспериментально была оснащена карбюраторной системой подачи топлива. Но уже спустя несколько месяцев ведущие инженеры компании внедрили новую версию Лады. Было принято решение, что современный автомобиль, коим является Lada 110, должен обладать инжекторным принципом впрыска бензина.

В том же 1996 году двигатель с инжектором был внедрен в следующую версию Лады — 21102. Правда, количество клапанов не было увеличено с 8 до 16. Эта модернизация «настигла» лишь ВАЗ 21103 в 1997 году. А вот модель 21101 — самая молодая из всей линейки. Версия была запущена в продажу в 2004 году. Она представляет собой копию первой «десятки», но претерпевшей рестайлинг и видоизменения двигателя.

В случае с ВАЗ 21101 ремонт менее актуален, ведь машина новее, чем 21102.

ВАЗ 21102, цена

Двигатели такого формата, многоклапанные, стали устанавливать на автомобили среднего класса только в начале 90-х. В чем-то такие двигатели, безусловно, выигрывают, поэтому удивляться не приходится тому, что за рубежом практически не осталось живых конвейерных моделей с восьмиклапанными моторами. А у нас — остался. Не выбрасывать же. Постараемся найти преимущества в этом моторе, и первое мы ужа нашли — цена. Поскольку автомобили десятого семейства уже не выпускают, то на руках можно найти 21102 в среднем, за 80 тысяч. Это будет автомобиль со средним пробегом без капиталки. 16-клапанная версия будет стоить уже 120-140 тысяч. Разница существенная.

ВАЗ 21102, двигатель инжектор

Достоинства 16 клапанов очевидны, да и более престижно ездить на десятке с шильдиком Gli 16V и, проверяя масло, любоваться на пластиковый лопух, прикрывающий двигатель. Прямо, как в иномарке. Но торопиться с выводами не стоит. Десятки комплектовали независимо от двигателя. Те же стеклоподъемники, те же салонные прелести и центральный замок. Получается, что разница между 102 и 103 только в моторе, а она, как мы убедились довольно солидная. Да и 77 лошадей 102 модели по сравнению с 90 у 103 выглядят неубедительно. Стоп. А 90 сил для полуторалитрового мотора, это убедительно? Едва ли. Вот и первое противоречие. Цена в два раза выше, мощность — всего 13 сил. Какой смысл платить больше?

Смотрим в паспорт и видим, что у 102-й максималка заявлена в 170 км/ч, а 16-клапанного автомобиля — 185, а разница в разгоне до сотни составляет около 2 секунд. Но тут есть одна немаловажная деталь. Та деталь, которая делает нашу планету чуточку чище. Катализатор. 103-й двигатель уже подготовлен к нормам Евро 3, а это значит, что 40-килограммовый прирост и сама конструкция катализатора съедят не меньше 7% мощности. Получается, что выигранных 16 клапанами и сложной системой привода ГРМ 13 лошадей возят только катализатор. Но и это не все.

ВАЗ 21103 технические характеристики

В 1996 году АвтоВАЗ разработал и внедрил новый седан 2110. Он также известен как Lada 110, или «десятка». Это первый постсоветский автомобиль, внешне напоминающий иномарку. Как и у всех новых серийных авто, не обошлось без различных модификаций «десятки». Одна из них 21103, выпущенная в 1997 году. Зачастую она сравнивается с модификацией ВАЗ 21104. Ведь ВАЗ 21104 и 21103 практически идентичны, несмотря на то, что 21104 начали выпускать лишь в 2004 году. Главная общая черта: наличие 16-клапанного инжекторного двигателя.

Рассмотрим, какие у ВАЗ 21103 технические характеристики, параметры и отличительные черты от других модификаций ВАЗ 2110. Выясняем, какие достоинства и недостатки у большего количества клапанов в цилиндрах. ВАЗ 21103 и 21104 сегодня уже не выпускаются, но, несмотря на это, описание характеристик будет полезным для желающих приобрести авто или нынешних владельцев.

Вернуться к оглавлению

Модель 21103 — «обновка» линейки 110

Модель ВАЗ 211103 — третья по счёту модификация линейки 110. Самый старший «брат» этой модели — первая версия Лада 2110 с 8-клапанным карбюраторным мотором, запущенная в производство в 1996 году. Затем, в том же 96-м, страна увидела вторую модификацию ВАЗ 21102, которая была призвана внедрить инжекторные двигатели в линейку. Но количество клапанов по-прежнему оставалось 8. И вот в 1997 году вышел в свет автомобиль ВАЗ 21103 с шестнадцатиклапанным инжекторным силовым агрегатом.

Кроме двигателя, версия 21103 имеет следующие новшества, по сравнению с предшественниками:

• система АБС;
• кондиционер;
• гидроусилитель руля.

Оцинкованный кузов, вентилируемые тормоза, новая система улавливания паров бензина и кондиционированный салон. Все эти возможности — настоящие ноу-хау для автопрома России в 1997 году. В дополнительных комплектациях были также доступны стеклоподъёмники, окрас «металлик», литые 14-дюймовые диски и даже бортовой компьютер.

Вернуться к оглавлению

Сравнение инжекторных агрегатов

В руководстве по эксплуатации ВАЗ 21103 указаны следующие характеристики двигателя.

Руководство по эксплуатации ВАЗ 21104 прописывает параметры, немного отличающиеся от вышеуказанных. Объём движка больше на 100 мл и составляет 1,6 л. Пик мощности равен 98 л. с. и возможен уже при 5000 об. Крутящий момент повышен на 1 Нм, но для его достижения частота вращения должна быть на 100 об/мин. больше. Ход поршня увеличен на 4,6 мм, а соответственно и степень сжатия стала на 0,5 больше.

Как модель Лада 1103, так и версия 1104 оснащены 16-клапанными инжекторными движками.

Вернуться к оглавлению

Плюсы и минусы 16-клапанного движка

Базовая версия и первая модификация 21002 оснащались 8-клапанными моторами, то есть на каждый цилиндр приходилось 2 отверстия (впускное и выпускное). Данные агрегаты оснащались одним распределительным валом, приводимым в движение ремнём либо цепью. Это обеспечивает простоту конструкции. Поэтому у первых моделей Лада 110 ремонт своими руками выполнить гораздо легче. Если есть руководство по ремонту, можно и не прибегать к помощи работников СТО.

В конструкции 8-клапанника отсутствуют автоматические гидрокомпенсаторы. Это позволяет использовать более дешёвый бензин и масло. В 16-клапанном инжекторном движке ВАЗ 21103 ремонт обеспечен в скором времени, если заливать несоответствующие ГСМ (горюче-смазочные материалы). Ведь посторонние примеси за короткий срок могут образовать нагар на гидрокомпенсаторах, что выведет их из строя. Правда, ручная регулировка тепловых зазоров 8-клапанного мотора отнимает время. К тому же такой движок может издавать лишний шум.

К плюсам движка 8V можно отнести небольшие габариты системы впуска, эти элементы не закрывают доступ к навесному оборудованию. А вот в случае ВАЗ 21103 и ВАЗ 21104 ремонт генератора или стартера затрудняется из-за габаритных деталей системы впуска. Этот факт неоднократно подтверждали специалисты СТО, которые часто ремонтируют узлы и агрегаты ВАЗ 2110.

Но самое главное достоинство 16-клапанника, что перекрывает недостатки — динамика. Суммарное сечение 4 отверстий в любом случае больше сечения 2 клапанов в одном цилиндре. Поэтому бензовоздушная смесь в восьмиклапанном моторе впрыскивается медленнее, а на выброс отработанных газов тратится больше времени. От этих двух фаз работы двигателя напрямую зависит динамика автомобиля. Ведь чем, медленнее в цилиндры поступает бензин, тем дольше движок ВАЗ набирает обороты. Большая пропускная способность впускной системы обеспечивает меньше шума и вибрации, что делает езду приятнее.

К тому же гидрокомпенсаторы, хоть и габаритные, но тепловые зазоры регулируют автоматически. У ВАЗ 21104 руководство по использованию не имеет отдельного раздела по регулировке тепловых зазоров вручную. Потому что такая процедура при наличии 16 клапанов очень сложная. Если допустить ошибку, можно сбить оптимальный настройки зазоров и усложнить свой ремонт. Двигатель 16V расходует меньше топлива. Это обусловлено большей пропускной способностью клапанов и быстром запуске движка в оптимальный режим работы.

Если вы стоите перед выбором покупки ВАЗ 8V или 16V, нужно чётко знать, в каких условиях будет использоваться автомобиль. Если динамичная езда — не приоритет или вблизи отсутствуют станции техобслуживания, лучше, однозначно, 8-клапанник. Ведь если есть инструкция или руководство по ремонту, починить его можно своими силами.

Тем кто, хочет динамики и имеет возможность обслуживаться на СТО, подойдет 16-клапанный движок ВАЗ 21103 или ВАЗ 21104.

Естественная среда обитания ВАЗ 21102

Резюмируя это маленькое исследование, можно с уверенностью сказать, что шильдик 16V обойдется значительно дороже, чем стандартный полуторалитровый восьмиклапанный мотор. Если посмотреть на расходники и обслуживание, то тут картина и вовсе впечатляющая. Капризный мотор 103-й Лады не всегда будет мириться с некачественным топливом, в то время, как 21102 с удовольствием слопает то, что ей дадут на любой заправке, если это, конечно, не откровенный суррогат. Удорожает конструкцию десятки с 16 клапанами:

• только качественный этилированный бензин;
• дорогая система привода ГРМ;
• замена и обслуживание дорогого катализатора;
• повышенный расход топлива на низах.

Следовательно, для небольших городов со средним уровнем сервиса и непостоянным качеством бензина лучше выбрать все-таки 21102. Здесь погоня за максималкой вряд ли оправдает существенно большие расходы на обслуживание и на стартовую стоимость самого автомобиля. Поэтому здесь количество клапанов — не главное. Главное правильно подобрать двигатель под его будущую среду обитания, чего мы искренне всем желаем.

02.09.2021

Как рассчитать объем двигателя в см3

02.09.2021

Когда менять ремень грм на авто