Деповской ремонт пассажирских вагонов

Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава

Техническое обслуживание (ТО) — комплекс операций по поддержанию работоспособности и исправности подвижного состава.

Ремонт — комплекс операций по восстановлению исправности, работоспособности и ресурса подвижного состава.

Объёмы и порядок выполнения обязательных работ при плановом техническом обслуживании и ремонте, браковочные признаки и допускаемые методы восстановления деталей и сборочных единиц определяются действующей эксплуатационной и ремонтной документацией, согласованной и утверждённой в установленном порядке.

Содержание

  • 1 Локомотивы
  • 2 Грузовые вагоны
  • 3 Пассажирские вагоны
  • 4 Вагоны метрополитена
  • 5 Литература

Локомотивы

Система технического обслуживания локомотивов включает 5 видов технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивной бригадой при приёмке-сдаче и экипировке локомотива, а также при остановках на железнодорожных станциях. Объём работ включает осмотр, крепление и очистку ответственных агрегатов, узлов и деталей.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется работниками пунктов технического обслуживания локомотивов на специально оборудованных смотровых канавах. Объём работ включает осмотр ходовой части, тормозной системы, тяговых двигателей, вспомогательных машин, трансформаторов и электрических аппаратов.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив. Объём работ включает обслуживание и испытание тормозного оборудования, автосцепных устройств, скоростемеров, автоматической локомотивной сигнализации, колёсных пар и т. д.

Техническое обслуживание ТО-4 выполняется с целью поддержания профиля бандажей колёсных пар в установленных пределах. Обточка бандажей выполняется без выкатки колёсных пар из-под локомотива.

Если обточка бандажей совмещается с операциями по техническому обслуживанию ТО-3 или текущему ремонту ТР-1 и ТР-2, то локомотив на техническое обслуживание ТО-4 не зачисляется, а учитывается как находящийся на техническом обслуживании ТО-3 (текущем ремонте ТР-1, ТР-2) с обточкой.

Техническое обслуживание ТО-5а выполняется для подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги.

Техническое обслуживание ТО-5б выполняется для подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии.

Техническое обслуживание ТО-5в выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта вне локомотивного депо или передислокации.

Техническое обслуживание ТО-5г выполняется для подготовки к эксплуатации локомотива после содержания его в запасе (резерве) железной дороги.

Текущий ремонт (ТР) проводится для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива. Объём работ включает ревизию, ремонт и замену отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировку и испытания, а также частичную модернизацию.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется в локомотивном депо, к которому приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется в специализированных локомотивных депо железной дороги, к которой приписан локомотив.

Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо ОАО «РЖД» (базовых локомотивных депо).

Средний ремонт СР проводится для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива. Выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление повреждённых агрегатов, узлов и деталей, а также их модернизацию.

Капитальный ремонт КР проводится для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному. Выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Объём работ включает замену или исправление всех повреждённых агрегатов, узлов и деталей (включая базовые), полную замену проводов и кабелей, а также модернизацию конструкции.

Грузовые вагоны

Система технического обслуживания грузовых вагонов включает 1 вид технического обслуживания, 3 вида деповского ремонта и 1 вид заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО выполняется для вагонов, находящихся в составах или поездах, а также порожних вагонов при подготовке под погрузку без отцепки их от состава или группы вагонов.

Специальные виды ТО автономных рефрижераторных вагонов выполняются на станциях погрузки, в пути следования на станциях выгрузки, а также на пунктах технического обслуживания для поддержания работоспособного состояния энергетического, холодильного и вспомогательного оборудования.

Текущий ремонт ТР-1 выполняется для порожних вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов и подачей на специализированные пути.

Текущий ремонт ТР-2 выполняется для вагонов с отцепкой от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов.

Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительный объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.

Капитальный ремонт КР предусматривает частичную или полную разборку вагона, дефектацию, замену или восстановление всех частей, комплектовку сборочных единиц, общую сборку и проверку.

Пассажирские вагоны

Система технического обслуживания пассажирских вагонов включает 3 вида технического обслуживания, 2 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется в пунктах технического обслуживания вагонов перед каждым отправлением в рейс, а также в поездах в пути следования и на промежуточных станциях.

Техническое обслуживание ТО-2 выполняется в пунктах формирования поездов перед началом летних и зимних перевозок.

Техническое обслуживание ТО-3 выполняется на специализированных путях с отцепкой вагонов от составов через 6 месяцев после постройки или планового ремонта. Объём работ включает ревизию основных узлов и агрегатов.

Текущий ремонт ТР выполняется в процессе эксплуатации и предусматривает замену или восстановление отдельных частей вагона и их регулировку.

Деповский ремонт ДР выполняется в вагонном депо и предусматривает незначительных объём разборочно-сборочных работ, включая замену или ремонт отдельных составных частей.

Капитальный ремонт КР-1 и капитальный ремонт КР-2 предусматривают частичное вскрытие кузова, замену изоляции и электропроводки и т. д.

Вагоны метрополитена

Система технического обслуживания вагонов метрополитена включает 3 вида технического осмотра, 3 вида деповского ремонта и 2 вида заводского ремонта.

Технический осмотр ТО-1 выполняется слесарями-осмотрщиками и локомотивной бригадой в пунктах технического осмотра вагонов. Объём работ включает проверку состояния ходовых частей вагона, токоприёмников, автосцепок, отсутствие повреждений подвагонного оборудования, степень нагрева подшипников колёсных пар и тяговых двигателей, уборку пассажирского салона.

Технический осмотр ТО-2 дополнительно к объёму работ ТО-1 предусматривает осмотр электрических аппаратов с вскрытием их кожухов, оборудования в кабине машиниста и пассажирском салоне, проверку регулировки тормозов.

Технический осмотр ТО-3 дополнительно к объёму работ ТО-2 предусматривает осмотр коллекторов и щёток тяговых двигателей, проверку некоторых габаритных и регулировочных размеров.

Малый периодический ремонт ТР-1 дополнительно к объёму работ ТО-3 предусматривает расцепку и прокатку вагонов для осмотра поверхности катания колёс, зачистку коллекторов тяговых двигателей, осмотр тяговой зубчатой передачи, прослушивание подшипников колёсных пар и тяговых двигателей. Производится вскрытие, осмотр, зачистка и регулировка всех электрических аппаратов и пневмоприборов.

Большой периодический ремонт ТР-2 дополнительно к объёму работ ТР-1 предусматривает обточку колёсных пар на специальных станках (без выкатки из-под вагона) для ликвидации проката и других дефектов на поверхности катания колеса (восстановление чертёжного профиля колеса), проточку коллекторов тяговых двигателей и частичную замену колёсных пар, двигателей и других узлов и деталей с износом выше установленных норм.

Подъёмочный ремонт ТР-3 дополнительно к объёму работ ТР-2 предусматривает выкатку, полную разборку и ремонт тележек. Ответственные детали проверяют на магнитном и ультразвуковом дефектоскопах. Все колёсные пары и тяговые двигатели отправляют на полное освидетельствование и заводской ремонт. Ремонтируют раздвижные двери и другое оборудование. При необходимости производят внутреннюю и наружную окраску вагона.

ТО-2, ТО-3 и ТР-1 выполняет комплексная бригада слесарей-ремонтников на отстойных путях электродепо.

ТР-2 и ТР-3 выполняет бригада слесарей подъёмочного ремонта в цехе подъёмочного ремонта, оборудованном грузоподъёмными механизмами (домкратами, мостовыми кранами). После производства этих видов ремонта производится обкатка вагона на специальном деповском пути или на линии во внепиковое время.

Кроме осмотров и ремонтов, вагоны в депо по специальному графику подвергают мойке на вагономоечной машине и очистке от пыли в продувочной камере.

Средний ремонт СР и капитальный ремонт КР выполняются на заводах по ремонту электроподвижного состава или в депо на специально оборудованных и должным образом оснащённых ремонтных участках. Объём работ включает разборку и освидетельствование всех частей оборудования, замену негодных частей новыми и восстановление изношенных, полную замену проводов и кабелей, восстановление гальванического декоративного покрытия внутривагонного оборудования, обивку диванов, замену покрытия пола, стен и потолка, окраску всего вагона.

При этих ремонтах выполняют основной объём работ по модернизации вагона.

Организация деповского ремонта пассажирского вагона

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 28 Ноября 2011 в 11:43, курсовая работа

Краткое описание

Железнодорожный транспорт является сложным и многогранным хозяйством, требующим хорошей взаимоувязанной работы всех его звеньев.
Особую роль железных дорог России в сфере обращения материальных ресурсов обусловлена геополитическими, природно-климатическими и социальными факторами. Железнодорожным транспортом выполняется более половины транспортной работы по грузовым перевозкам и около 40% пассажирооборота страны.

Содержимое работы — 1 файл

ПВ.doc

Организация деповского ремонта пассажирского вагона

Пояснительная записка к курсовому проекту

Обществом и государством с давних пор было возложено на железнодорожный транспорт выполнение социальных, политических и специфических функций, которые при отсутствии должной государственной финансовой поддержки ложиться дополнительным бременем на экономику транспорта.

Железнодорожный транспорт создаёт условия для осуществления расширения воспроизводства, способствует рациональному размещению, производственной по экономическим районам страны. Большое значение отводится железнодорожному транспорту в сельском хозяйстве. Железнодорожный транспорт обеспечивает доставку по стране оборудования, строительных материалов, удобрений и сырья для промышленности; удовлетворяет непрерывно возрастающую потребность людей в перемещении, обеспечивает экономические, политические и культурные связи нашей страны с зарубежными государствами. Неоценима роль транспорта в обороноспособности нашей страны.

Читайте также  Класс обслуживания 2э в поезде ржд что это

Парк подвижного состава железнодорожного транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях – с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность времени погрузочно-разгрузочных работ, как правило, с использованием различных средств механизации.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов ж/д. транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

Немаловажное место на железнодорожном транспорте занимает вагонное хозяйство. Это достаточно развитая отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство в первом приближении можно определить как специальным образом территориально распределенную на сети железной дороги совокупность производственных предприятий, на которых, основывалась на единой отраслевой нормативно технической документации, с учетом частных условий осуществляется контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт вагонов пассажирского и грузового парков, а также контейнеров. На долю вагонного хозяйства приходится на 20% эксплуатационных расходов, свыше 15% контингента работников железной дороги, основная часть расхода пиломатериалов, проката и других материалов. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются миллиарды рублей.

Дальнейшее повышение уровня эксплуатационной работы вагонного хозяйства в условиях рыночной экономики возможно на основании внедрения научной организации труда и производства, повышение качества работы и производственного труда.

Важно не только научиться грамотно распоряжаться фондами для получения максимальной прибыли при их эксплуатации, но и построить эффективную технологию обеспечения безопасности эксплуатации вагонов на приемлемом уровне. Решать эти задачи надо так, чтобы это было одновременно выгодно клиентуре, транспорту в целом, вагонному хозяйству и в том числе работникам линейных предприятий.

Ремонтная индустрия железнодорожного транспорта – это сложная постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий. Номенклатура производства заводов и депо насчитывает несколько тысяч различных изделий.

Повышение эффективности производства на ремонтных предприятиях зависит, прежде всего, от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонта вагонов, изготовления запасных частей и замены морально устаревшего станочного парка, компьютеризации производственных процессов.

Железнодорожный транспорт является сложным и многогранным хозяйством, требующим хорошей взаимоувязанной работы всех его звеньев.

Особую роль железных дорог России в сфере обращения материальных ресурсов обусловлена геополитическими, природно-климатическими и социальными факторами. Железнодорожным транспортом выполняется более половины транспортной работы по грузовым перевозкам и около 40% пассажирооборота страны.

1. Назначение, устройство и технические характеристики

1.1. Назначение пассажирского вагона

В состав вагонного парка входят пассажирские и грузовые вагоны.
В зависимости от технических характеристик вагоны классифицируют следующим образом: по числу осей (четырех-, шести-, восьми- и многоосные); по виду материала и технологии изготовления кузова (цельнометаллические, с деревянной или металлической обшивкой, с кузовом из легких сплавов); по грузоподъемности, массе тары вагона, нагрузке на 1 пог. м пути, габариту подвижного состава и другим показателям.

Парк пассажирских вагонов включает в себя цельнометаллические четырехосные вагоны для перевозки пассажиров, вагоны-рестораны, почтовые, багажные, почтово-багажные вагоны и вагоны специального назначения (вагоны-клубы, вагоны-лаборатории, служебные, санитарные и др.).

1.2. Устройство пассажирского вагона

Устройство пассажирских вагонов зависит от дальности перевозок. По назначению эти вагоны бывают дальнего, межобластного и пригородного сообщения. Вагоны дальнего следования подразделяют на мягкие и жесткие, купейные (два или четыре места в купе) и некупейные. В вагонах межобластного сообщения мягкие кресла расположены в общем пассажирском салоне.

Пассажирские вагоны оборудованы устройствами отопления, вентиляции и освещения. Отопление может быть водяным или электрическим. В вагонах современной постройки применяется комбинированное водяное отопление (нагрев воды может осуществляться электронагревателем и твердым топливом). Вагоны оборудованы приточной принудительной вентиляцией (подогретый и очищенный воздух подается по воздушному желобу во все отделения вагона) и специальными установками для кондиционирования воздуха. Такие установки обеспечивают определенную влажность и температуру воздуха при давлении, несколько превышающем атмосферное, что предотвращает попадание наружного воздуха в вагон через негерметичные соединения.

Освещение в пассажирских вагонах электрическое. Электроэнергию для каждого вагона вырабатывают генераторы, приводимые в действие от оси колесной пары вагона или специального вагона-электростанции, находящегося в поезде. В электропоездах вагоны освещаются от контактной сети через специальные установки, расположенные в моторных вагонах. На станциях и при малой скорости следования питание вагонов электроэнергией происходит от аккумуляторных батарей, заряжаемых во время движения. В последнее время широкое распространение нашло люминесцентное освещение.

1.3. Технические характеристики пассажирского вагона

  • Линейные размеры пассажирского вагона:
    • длина вагона (расстояние между торцевыми стенками вагона) — 23,6 метра
    • с учётом автосцепок — 24,75 метра
  • База вагона (расстояние между шкворнями) — 17 метров
  • Тара вагона (собственная масса вагона в порожнем состоянии)
  • Осность (количество осей под вагоном) — 4 оси
  • Населённость (количество мест)

2. Характерные неисправности пассажирского вагона и требования в эксплуатации

2.1. Характерные неисправности пассажирского вагона

Неисправности колёсной пары

  • Прокат — это износ поверхности катания колеса при соприкосновении с рельсом. При чрезмерном прокате гребень может повреждать или срезать болты рельсовых креплений. При превышенном размере проката необходимо восстановить профиль поверхности катания обточкой на колёсопрокатном станке.
  • Ползун — это протёртость на поверхности катания колеса, которая образуется при заклинивании колёсных пар(неисправность, если зажаты тормозными колодками при неотпущенных тормозах), когда они не вращаются, а скользят по рельсам. Ползун вызывает сильные удары колеса о рельсы во время движения, может разрушиться как колесо, так и рельс.
  • Навар — это неисправность, при которой появляется смещение металла на поверхности катания.
  • Тонкий гребень — уменьшение толщины гребня до 25 мм и менее (Правилами Технической Эксплуатации установлена толщина гребня не более 33 мм).

3. Виды, сроки проведения технического обслуживания и ремонта пассажирского вагона

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:
•КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;

•КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;

•КВР — капитально- восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;

•ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:

•ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;

•ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;

•ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.

Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.

Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.

Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.

В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования: ежедневное ТО; ТО-1 — после выгрузки груза; ТО-2 — один раз в три месяца; ТО-3 — при наступлении отопительного сезона; ТО-4 — после окончания отопительного сезона.

Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.

Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.

4. Технологический процесс ремонта пассажирского вагона

1.1 Назначение, состав, характеристика проектируемого депо

Одним из основных предприятий вагонного хозяйства является вагонное депо, которое может быть:

а) Ремонтными и эксплуатационными;

б) грузовыми, пассажирскими, рефрижераторными и контейнерными.

Деповской ремонт пассажирских вагонов

Т.В.Лисевич, Е.В.Александров

Ознакомительная версия с сокращениями.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОИЗВОДСТВА И ТЕХНОЛОГИЯ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ

В общем объеме перевозок на железнодорожном транспорте пассажирские занимают менее 15%. Однако именно по пассажирскому комплексу, учитывая его большое социальное значение, главным образом формируется общественное мнение о работе железных дорог в целом /3/. Пассажирские перевозки традиционно убыточны. В последние годы усилилась конкуренция с воздушным и автомобильным транспортом общего пользования. Статистика свидетельствует, что в этом соревновании железнодорожники теряют свои позиции: с 1995 г. железные дороги перестали быть приоритетным видом транспорта в перевозках. Сегодня на них приходится лишь 40,5% пассажирооборота, выполняемого всеми видами общественного транспорта. В соответствии с прогнозами развития народного хозяйства ожидается и в последние два года уже наблюдается рост объема пассажирских перевозок. Прогнозируемое количество отправленных пассажиров по сети железных дорог согласно данным ГипротрансТЭИ во всех видах сообщений в 2005г. увеличится относительно 2001 г. на 7,9%, в 2010 г. — на 15,3%, а пассажирооборот — соответственно на 6,1 и 13,4%. Конкурентоспособность железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках определяется многими факторами, такими как скорость, надежность, ритмичность, безопасность, комфорт, тариф и рядом других. При этом технический и качественный уровень пассажирского подвижного состава играет ключевую роль. Сегодня на железных дорогах нашей страны эксплуатируются в основном четыре типа пассажирских вагонов локомотивной тяги — купейные, мягкие, жестко-открытые и межобластные. В течение срока их службы (28 лет) в соответствии с установленной системой технического обслуживания и ремонта предусмотрено выполнение деповского и капитального ремонтов. Производственная программа вагонного депо характеризуется числом плановых видов ремонта вагонов за год. К плановым видам ремонта пассажирских вагонов, производимым в пассажирских депо, относится деповской ремонт и капитальный ремонт первого объема. В настоящее время регламентирующим параметром, определяющим периодичность поступления вагона в деповской ремонт (ДР) является установленная МПС РФ величина пробега, которая определена из условия достижения в базовых деталях вагона предельно допустимых износов, требующих восстановления до чертежных размеров или необходимости замены новыми или ранее отремонтированными. Согласно Приказу МПС от 4.04.1997 г — 9Ц установленная величина пробега

Читайте также  Такси в долинске

между двумя последующими ДР составляет 300 тыс. км, капитальный ремонт (КР-1) для пассажирских вагонов осуществляется с периодичностью через 5 лет. Основной функцией пассажирского вагонного депо является выполнение ДР, текущего ремонта (ТР, ТР-1, ТР-2), и технического обслуживания (ТО, ТО-1, ТО- 2, ТО-3) всех видов пассажирских вагонов. Кроме того, пассажирские вагонные депо выполняют также капитальный ремонт вагонов в объеме КР-1. 1.1 Вагоносборочный участок 1.1.1 Назначение участка, его структура Вагоносборочный участок предназначен для выполнения разборочных ремонтных, сборочных и окрасочных работ в объеме Руководства по деповскому ремонту вагонов — 4255/ ЦВ. Участок состоит из ремонтно-сборочного и малярного отделений.

1.1.2 Выбор метода ремонта вагонов

На вагоноремонтных предприятиях применяются два метода ремонта: стационарный и поточный. Стационарный метод заключается в том, что все работы от начала и до конца выполняются на немногих или на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением специализированного оборудования. При поточном методе ремонта вагонов обязательным условием является применение и использование современной высокопроизводительной техники, что позволяет:

1) значительно увеличить выпуск отремонтированных вагонов с тех же

площадей вагоносборочного производственного участка меньшим количеством работающих;

2) увеличить производительность труда, повысить качество ремонта и снизить

его себестоимость;

3) значительно сократить долю ручного труда, тяжелые физические работы и

увеличить долю механизированного труда;

4) обеспечить сокращение технологических маршрутов движения узлов и

деталей при транспортировке;

5) совершенствовать управление производством;

установить наиболее оптимальный режим работы участка;

7) внедрить более рациональную организацию рабочих мест;

улучшить технико-экономические показатели производственной

деятельности. Основным звеном поточного производства является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных в последовательности осуществления операций технологического процесса. Расчётными параметрами поточной линии, определяющими меру ритмичности и непрерывности её работы, являются ритм и такт производства.

1.1.4 Технологический процесс ремонта вагонов


Перед постановкой вагонов в ремонт их необходимо очистить от мусора, угля и шлака, промыть внутри и снаружи, продезинфицировать. Особое внимание необходимо обращать на очистку санитарных узлов. Вместе с вагонами в депо должны быть переданы технические паспорта, формуляры, сопроводительные листы ВУ-26, справки санэпидемстанции о выполнении промывки и дезинфекции вагонов, технические описи несъемного оборудования инвентаря вагонов. Запрещается снимать с вагонов, направляемых в ремонт, отдельные части и оборудование или заменять их. В вагонном депо до постановки на ремонтную позицию каждый вагон осматривают заместитель начальника вагонного депо по ремонту, старший мастер вагоносборочного участка или мастер, вместе с приемщиком вагонов, проверяют по трафарету правильность отцепки вагона для ремонта и определяют объем с последующим составлением дефектной ведомости ремонтных работ формы ВУ-22а. Дефектная ведомость служит документом, определяющим техническое состояние вагона, и основанием для получения необходимых материалов и запасных частей из кладовой депо. В общем случае производственный процесс характеризуется принципиальной схемой ремонта вагонов, представленной на рис. 1.3. Как видно из рис. 1.3, технологический процесс ремонта вагона включает в себя следующие этапы: подготовку вагона к ремонту, разборку вагона, собственно ремонт вагона и его оборудования, сборку вагона, обкатку и испытание оборудования и наружную окраску вагона. Для обеспечения требуемого качества малярных работ большое значение имеет степень очистки поверхности кузова от старой краски и коррозионных повреждений. Удаление старой краски с кузова вагона является наиболее трудоемкой операцией, требующей значительных затрат физического труда и времени, а также весьма проблематична с точки зрения создания средств для ее

Типовые нормы времени на деповской и КР ремонты для пассажирского купейного вагона и для других вагонов.

Ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта

Подача-уборка тепловозов и подвижного состава осуществляется круглосуточно без выходных

Ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта

Подача-уборка тепловозов и подвижного состава осуществляется круглосуточно без выходных

  1. Вы здесь:
  2. Главная
  3. Ремонт
  4. Ремонт подвижного состава
  5. Ремонт железнодорожного подвижного состава
— Наши телефоны :

+7(495) 280-07-50
+7(496) 614-43-50

— Ремонт железнодорожного подвижного состава ООО «ПП Дизельмаш»

Любая техника, в том числе грузовые и пассажирские вагоны после определённого периода эксплуатации теряют свой первоначальный вешний вид, детали и комплектующие изнашиваются, ресурс уменьшается. В результате это приводит к меньшей продуктивности, а со временем и необходимости организации соответствующего ремонта для железнодорожных вагонов. ООО «ПП Дизельмаш» способно осуществить ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта в любом объёме и любой сложности.

Организация капитально-восстановительного ремонта железнодорожного подвижного состава имеет свои особенности, которые заключаются в правильном соблюдении всех рабочих этапов. В обязательном порядке и в первую очередь специалисты компании тщательно осматривают вагоны. Это позволят выявить все даже самые мелкие и на первый взгляд незначительные дефекты.

Следующий этап по ремонту подвижного состава — это работы направленные на приведение корпуса и подвижной пары к соответствующему виду. На новые детали запчасти меняются в случае их дальнейшей непригодности или присутствия поломок, которые не полежат ремонту. Сотрудники компании предоставляют в процессе капитально-восстановительного ремонта разнообразные покрасочные работы и нанесение нужной маркировки.

В ООО «ПП Дизельмаш» строго придерживаются установленных норм, работы по ремонту железнодорожного подвижного состава выполняются согласно технической документации. Организация создаёт все условия для обеспечения оперативности ремонта и минимальных сопутствующих затрат. В первую очередь, для проведения отцепочного ремонта для узкоколейной и иной техники, компания располагает возможностями по организации транспортировки деталей к месту восстановления ж/д транспорта.

Ремонт железнодорожного подвижного состава производится в определённых случаях и только после комплекса работ проведённых при техническом обслуживании. Качественно проведённое ТО именно такое, которое выполняет команда ООО «ПП Дизельмаш». Это позволяет обеспечить безопасное функционирование железных дорог посредством приведение в рабочее состояние оборудования, контроля за пожарной безопасностью и поддержанием санитарно-гигиенического состояния обслуживаемой техники.

Ответственность за пребывание вагонов в исправном состоянии возложена на работников комплексных бригад электродепо. На слесарей возложена обязанность по проведению качественного осмотра и ремонта. Знания и уровень профессионализма осмотрщиков вагона очень значимы при организации ТО, от этого непосредственно зависит эффективность дальнейшей эксплуатации ПС.

Содержание железнодорожного ПС в исправном состоянии обеспечит не только безопасное движение, но и сможет минимизировать количество внеплановых ремонтов железнодорожного подвижного состава.

Поддерживать ПС в рабочем и соответствующем санитарно-гигиеническом состоянии позволяет ТО в разном объёме работ.

Технический осмотр первого объёма (ТО-1) осуществляется слесарями-осмотрщиками и локомотивной бригадой в специально обустроенных пунктах. Осмотру подлежат подвагонное оборудование, колёсные пары и иные компоненты.

Каждые 10-12 тыс. км пробега подвижный состав нуждается в осмотре второго объёма (ТО-2), который состоит из комплекса работ ТО-1 и дополнений в виде осмотров электроприборов, оборудования. В обязательном порядке проверяют и регулируют тормоза.

Через каждые 33-38 тыс. км пробега возникает необходимость в ТО-3, где вместе с ТО-2 осматриваются тяговые двигателя, снимаются замеры.

ТО-4 — это работы по обточке КП без необходимости их выкатки из-под вагона.

Ремонты, которые могут быть проведены для тяговых подвижных составов, бывают плановые и внеплановые. На периодичность их проведения влияет период использования техники на путях, износ частей и комплектующих.

Ремонт железнодорожного транспорта может быть различен и в основном отличается объёмом выполняемых работ, но при этом каждый комплекс мероприятий направлен на обеспечение продуктивного функционирования техники.

Читайте также  Закон о перевозке пассажиров в автобусе

Результатом проведения деповского ТР тягового ПС является не только обеспечение соответствующего уровня ресурса, но и качественное восстановление повреждённых узлов техники.

Для этого проводится:

  • работы по улучшению функций встроенного оборудования;
  • мероприятия по ремонту комплектующих;
  • замена деформированных частей;
  • тщательные смотры оборудования.

Различают такой деповский ремонт подвижного состава железнодорожного транспорта, как: ТР-1, ТР-2, ТР-3 и средний ремонт (СР). Если ж/д техника нуждается в частичном восстановлении ресурса или ликвидации некоторых неисправностей, то производится (СР).

Текущий ремонт в первом (ТР-1), втором (ТР-2) и третьем объёме (ТР-3) относится к планово-предупредительному ремонту железнодорожного транспорта.

ТР-1 считается малым периодическим ремонтом, который реализуется через каждые 60-70 тыс. км пробега вагона. При этом время простоя не должно превышать десяти часов. Данный вид ремонта состоит из комплекса работ предусмотренного ТО-3 и дополнен работами включающими расцепку и прокатку вагонов, прослушивание КП и ТД. Особое внимание уделяется электрическим и пневматическим приборам, детальной их обработке.

ТР-2 — большой ремонт железнодорожного транспорта, который проводится периодически, каждые 240-260 тыс. км. пробега. Такой ремонт требует двое суток, ведь дополнительно к ТР-1 включает в себя обточку КП на спецстанках для ликвидации всех возможных дефектов на поверхности катания колеса, проточку коллекторов ТД. При необходимости осуществляется замена тех узлов, у которых уровень износа превышает допустимую норму. Комплекс данных работ может быть дополнен разноплановыми регулировками и испытаниями, а также работами по модернизации обслуживающего оборудования.

ТР-3 называют подъёмочный ремонт железнодорожного подвижного состава. Производится каждые 480-500тыс. км пробега техники. Объёмы работ, которые он подразумевает, достаточно трудоёмкие, ведь для организации необходимо выкатывать тележки и только потом полностью разбирать.

Все значимые детали светятся магнитным и ультразвуковым дефектоскопом. Ремонту полежат все имеющиеся двери и иное оборудование.

После выполнения ремонта железнодорожного подвижного состава в объёме ТР-2 и ТР-3, его качество проверяется мастером, а приёмку осуществляет приёмщик СПС. Завершающим этапом является обкатка вагона, реализовывается в присутствии приёмщика и кого-то из руководства депо на линии в непиковое время.

Организация деповского ремонта пассажирского вагона

К изолирующим и разбавляющим веществам относят химическую и воздушно-механическую пену: азот, порошки общего и специального назначения. Химическую пену применяют для

Организация деповского ремонта пассажирского вагона

Другие курсовые по предмету

Организация деповского ремонта пассажирского вагона

Пояснительная записка к курсовому проекту

Обществом и государством с давних пор было возложено на железнодорожный транспорт выполнение социальных, политических и специфических функций, которые при отсутствии должной государственной финансовой поддержки ложиться дополнительным бременем на экономику транспорта.

Железнодорожный транспорт создаёт условия для осуществления расширения воспроизводства, способствует рациональному размещению, производственной по экономическим районам страны. Большое значение отводится железнодорожному транспорту в сельском хозяйстве. Железнодорожный транспорт обеспечивает доставку по стране оборудования, строительных материалов, удобрений и сырья для промышленности; удовлетворяет непрерывно возрастающую потребность людей в перемещении, обеспечивает экономические, политические и культурные связи нашей страны с зарубежными государствами. Неоценима роль транспорта в обороноспособности нашей страны.

Парк подвижного состава ж/д. транспорта характеризуется многообразием типов и конструкций вагонов, используемых в перевозочном процессе грузов и пассажиров. Условия эксплуатации вагонов связаны со значительными статическими и динамическими нагрузками, а в отдельных случаях с воздействием высоких и низких температур перевозимого груза, повышенной влажности, агрессивных сред на конструкцию вагонов. При малой дальности перевозок значительно возрастает интенсивность времени погрузочно-разгрузочных работ, как правило, с использованием различных средств механизации.

Таким образом, многофункциональное и интенсивное использование вагонов ж/д. транспорта требует их качественного технического обслуживания и ремонта квалифицированными специалистами.

Немаловажное место на железнодорожном транспорте занимает вагонное хозяйство. Это достаточно развитая отрасль железнодорожного транспорта, основные фонды которой составляют пятую часть основных фондов всего железнодорожного транспорта. Вагонное хозяйство в первом приближении можно определить как специальным образом территориально распределенную на сети железной дороги совокупность производственных предприятий, на которых, основывалась на единой отраслевой нормативно технической документации, с учетом частных условий осуществляется контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт вагонов пассажирского и грузового парков, а также контейнеров. На долю вагонного хозяйства приходится на 20% эксплуатационных расходов, свыше 15% контингента работников железной дороги, основная часть расхода пиломатериалов, проката и других материалов. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуются миллиарды рублей.

Дальнейшее повышение уровня эксплуатационной работы вагонного хозяйства в условиях рыночной экономики возможно на основании внедрения научной организации труда и производства, повышение качества работы и производственного труда.

Важно не только научиться грамотно распоряжаться фондами для получения максимальной прибыли при их эксплуатации, но и построить эффективную технологию обеспечения безопасности эксплуатации вагонов на приемлемом уровне. Решать эти задачи надо так, чтобы это было одновременно выгодно клиентуре, транспорту в целом, вагонному хозяйству и в том числе работникам линейных предприятий.

Ремонтная индустрия ж/д. транспорта это сложная постоянно развивающаяся динамическая система с большим количеством предприятий. Номенклатура производства заводов и депо насчитывает несколько тысяч различных изделий.

Повышение эффективности производства на ремонтных предприятиях зависит, прежде всего, от технического перевооружения, совершенствования организации производства и технологии ремонта вагонов, изготовления запасных частей и замены морально устаревшего станочного парка, компьютеризации производственных процессов.

Железнодорожный транспорт является сложным и многогранным хозяйством, требующим хорошей взаимоувязанной работы всех его звеньев.

Особую роль железных дорог России в сфере обращения материальных ресурсов обусловлена геополитическими, природно-климатическими и социальными факторами. Железнодорожным транспортом выполняется более половины транспортной работы по грузовым перевозкам и около 40% пассажирооборота страны.

Реформы предполагалось провести в три этапа, содержание которых изложено далее:

первый (подготовительный) -20012002гг.;

второй (организационно-правовое разделение видов бизнеса) 20032005гг.;

третий (открытие основных видов бизнеса для конкуренции) 20062010гг.

этап (20002003гг.) реструктуризация кредиторской задолженности предприятия федерального железнодорожного транспорта по платежам в бюджеты всех уровней.

разработка проектов законодательных и иных нормативных актов необходимых для реализации Программа структурной реформы на железнодорожном транспорте.

развитие конкурентного сектора в сфере железнодорожных перевозок.

создание условий для равноправного доступа к инфраструктуре железнодорожного транспорта пользователей услуг.

инвентаризация имущества предприятия железнодорожного транспорта.

развитие функций государственного регулирования и хозяйственного управления, создание ОАО«РЖД».

вывод из структуры федерального железнодорожного транспорта отдельных предприятий, несвязанных с организацией движения.

формирование в рамках ОАО«РЖД» самостоятельных структурных подразделений для осуществления отдельных видов предпринимательской деятельности.

разработка механизма финансовой поддержки пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте.

подготовка отраслевой подпрограммы федеральной целевой программы «Содействия занятости Российской Федерации на 20022005гг.», в части, касающейся на железнодорожном транспорте.

II этап (20032006гг.)

реорганизация ОАО«РЖД» путем выделения в дочерние акционерные общества самостоятельных структурных подразделений, осуществляющих

отдельные виды предпринимательской деятельности на железнодорожном транспорте.

поэтапное, сокращение перекрестного субсидирования. создание условий для повышений уровня конкуренции в сфере грузовых и пассажирских перевозок.

переход к свободному ценообразованию в конкурентных секторах. Создание условий для приобретения компаниями-операторами магистральных локомотивов.

привлечение инвестиций для развития железнодорожного транспорта.

Ш этап (20062010гг.)

оценка целесообразности полного организационного отделения инфраструктуры от перевозочной деятельности.

развитие инициативы у компании-перевозчиков по приобретению магистральных локомотивов.

переход большей части (60% и более) парка грузовых вагонов в частную собственность.

развитие конкуренции в сфере грузовых и дальних пассажирских перевозок.

продажа лицензий на осуществление пассажирских перевозок в пригородном сообщении, ограниченных сроком действия.

оценка возможности создания нескольких конкурирующих между собой вертикально интегрирующих между собой вертикально интегрированных железнодорожных кампаний.

1. Общая часть

1.1 Назначение, состав, характеристика проектируемого депо

Одним из основных предприятий вагонного хозяйства является вагонное депо, которое может быть:

а) Ремонтными и эксплуатационными;

б) грузовыми, пассажирскими, рефрижераторными и контейнерными.

Грузовые вагонные депо, как правило, специализируются на ремонте нескольких типов вагонов. Располагаются грузовые вагонные депо на крупных участках и сортировочных станциях; пассажирские на станциях приписки не менее 500 пассажирских вагонов.

По структуре в состав ремонтных вагонных депо входят 3 основных группы участков:

1. Основные участки, в которых выполняются операции по ремонту основных деталей и узлов вагона; вагоно-сборочный (ВСУ), тележечный, колесный, участок по ремонту тормозного оборудования (АКП); участок по ремонту АС (КПА). В пассажирских ремонтных вагонных депо основными также являются: участок по ремонту электрооборудования; участок по ремонту холодильного оборудования и систем кондиционирования воздуха.

2. Вспомогательные участки участки на которых изготавливаются запасные части для ремонта основных деталей и узлов вагона: слесарно-механический; деревообрабатывающий; инструментальный и т.д.

3. Обслуживающие участки участки, обеспечивающие работы основных и вспомогательных: котельная, трансформаторная, компрессорная, бытовые помещения и т.д.

В состав участков могут входить отделения в зависимости от объемов технологического процесса.

1.2 Установление режима работы депо и определение фонда рабочего времени

Для предприятий вагонного хозяйства, как правило, применяются следующие режимы работы:

  1. ежедневный 8-ми часовой рабочий день с двумя выходными;
  2. двухсменный режим работы с 12-ти часовым рабочим днем по скользящему графику, с оплатой в праздничные дни по соответствующим правилам;
  3. четырехсменный режим труда с 12-ти часовым рабочим днем.

Действительный годовой фонд времени работающего на одну смену можно определить по формуле:

Dк количество календарных дней в году (365 в 2010 году);