Экстренное торможение транспортного средства по ПДД
Торможение с разными коробками передач
Хорошо передвигаться на своем транспорте. Только при большой скорости стоит учесть один момент, как правильно затормозить в той или иной ситуации. И лучше это знать сразу.
При торможении на авто, с коробкой автомат не так все просто, придется правильно выжимать сцепление. Ряд советов для эффективного торможения с механической КП:
• Отпустить педаль газа полностью;
• выжимать левой ногой сцепление;
• тормоз выжимать правой ногой;
• переключиться на нейтральную скорость.
Для более эффективного замедления, нужно нажать на сцепление, чтоб снизить скорость и переключить КП на ступень ниже. Когда скользкая дорога лучше использовать прерывное торможение или ступенчатое. При аварийном положении нужно с помощью КП и мотора дополнительно снизить скорость. Рассмотрим эти варианты ниже в статье.
Основы использования экстренного торможения
Используется в аварийных ситуациях. Это говорится о быстром вдавливании на педаль тормоза, но это не так просто как кажется, на первый взгляд и имеет определенные действия. Каждому водителю нужно знать и придерживаться их. Итак, рассмотрим:
• Ни в коем случае, не выворачивать руль при резком и интенсивном нажатии на педаль тормоза. Это может привести к заносу или перевороту транспорта.
• Старайтесь не поддаваться панике и вести себя естественно, не выгибайтесь к лобовому стеклу. Прижмитесь всей спиной к креслу. Таким образом, вы эффективнее будете чувствовать поведение машины, и в случае столкновения может значительно помочь.
• Запрещено выжимать сцепления на авто с (МКПП). Благодаря уменьшению оборотов в двигателе, авто снижает скорость.
Основы торможения на льду и при мокрой погоде
В наше время большинство автомобилей снабжены АБС, но при наличии такой системы, остановка считается не очень надёжной. Водители с большим стажем любящие драйв, побольше манёвров, дрифт — на отечественных автомобилях сами отключают эту систему. Новичкам не стоит обходить систему, но в случаи отключения есть способы остановить автомобиль при нелетной погоде. Так рассмотрим возможные способы.
Остановка при помощи мотора и коробки передач
Значительное замедление происходит при переключении на пониженную скорость коробки передач, таким образом, мощность в двигателе падает, и подача оборотов на колёса тоже, тем самым замедляя авто. При разнице коробок остановка отличается. За коробку автомат ответственность несёт электроника, а при наличии механической КП водитель несет самостоятельно. При торможении с МКПП водитель сам следит за переключением скорости, а с АКПП это происходит автоматически, при помощи электроники. Много мощных авто с автоматической КП, но когда применяешь двигатель при замедлении, желательно применять ручной режим и если есть возможность переключить лучше сделайте это.
Для того чтобы овладеть знаниями управлением тормоза с использованием двигателя и трансмиссии, нужно делать следующее:
• при помощи акселератора сбросить обороты;
• аккуратно выжимать педаль сцепления, относится к любому типу КП;
• постепенно понижаем скорость, при помощи КП сбрасывая на более низкую ступень;
• левой ногой попускаем сцепление, а другой ногой нажимаем на педаль газа.
Такие действия можно повторить несколько раз переключая КП в самое низкое положение. Этот способ остановки используется, во – время обледенение и на крутом спуске.
Способы постепенного замедления
Для этого нужно задействовать рулевую колонку и педаль тормоза. На тормоз необходимо нажимать интенсивно, то есть рывками. Но при таком действие колодки прилегают не плотно и авто идет слегка юзом, но при помощи руля можно удерживать управление. Стоит учесть, что новичку совершить такой манёвр будет сложно. На скользком участке нужно резкими интенсивными нажатиями давить на педаль тормоза, так как колодки плохо фиксируют обод колеса, то шины начинают скользить. Таким образом, гашение скорости автомобиля называется ступенчатое. Если не понятно как выполнять действия смотрите ниже:
• отпустить рычаг управления карбюратором;
• тормозную педаль нажать резко;
• при зажатом положении удерживать пару секунд;
Важно нажимать тормоз резко и таким же образом отпускать. Также нужно стараться удерживать определённую частоту движения и тогда автомобильные шины не поддадутся заносу. При использовании любого метода, важно соблюдать последовательность действий и наличие резины по сезону. Такой тип покрышек как все сезонка более надежный в весенний и летний период. При зиме лучше использовать резину с шипами или хорошим протектором. При грамотной протекторной разметки, торможение становится гораздо лучше.
Ступенчатое торможение
Такой вид торможения в большинством похож на постепенное. Таким же образом нужно периодически зажимать тормозную педаль, при сбросе рычага управления карбюратором. При использовании ступенчатого торможения, сцепление не нужно отпускать полностью, но при этом необходимо резко нажимать на педаль тормоза. Таким образом, формируется чередование колодки с барабаном колеса и приводит к «зажатости». Такое торможение в чем-то напоминает АБС.
ABS и торможение
Автомобилисты всё чаще стали встречать систему АБС. Но для пользования ею нужно с ней ознакомиться.
Работа и принципы
Главной целью АБС является не допустить при торможении блокировку колёс или колеса. Благодаря антиблокировочной системе между шиной и дорогой трения почти нет. При возникновении, система моментально производит баланс между всеми шинами. Колесо, которое осталось заблокировано колодками, изъято от трения поверхности катания. Поэтому действует трение на каждой шине. Если все — таки будет разница в одном из четырех колёс, автомобиль может перевернуться. На ступицы во внутренней части расположены зубья, которые сообщают о своём движении на датчик системы. Если движение ступиц замедляется или какое-либо из колеса перестает вращаться, то тогда антиблокировочная система понижает давления в тормозе и буквально сразу повышает.
Торможение
• При наличии в авто системы ABS, необходимо нажать на тормозную педаль и удерживать ее. Система автоматически распределяет давление по 4 скатам.
• Для автомобилей с МКПП, чтоб замедлить транспорт следует в одно время зажимать сцепление и педаль газа, чтобы мотор был исключён из торможения. Тем самым при помощи мотора замедление возникает в процессе уменьшения колебаний приводным колесом.
• Когда работает АБС можно услышать пощелкивание активности системы, а потом водитель почувствует вдавливание педали тормоза.
• При наличии системы АБС важно помнить и не забывать, что при скорости меньше 5 км/ч она не сработает.
• Имея такую систему тормозить на крутых поворотах не очень просто и безопасно. Функции могут не справится со своей задачей и авто уйдет в занос, а в худшем случае перевернется.
Эффективность антиблокировочной системы в много раз падает при замедлении на неровных участках дороги. Так как тормозной путь увеличивается в несколько раз.
Выводы
Вы теперь знаете, как необходимо правильно затормозить в разных условиях и при наличии той или иной коробки передач. Но имейте в виду, тише едешь дальше будешь. Удачи вам на дороге.
Экстренное торможение: как правильно останавливаться по ПДД?
Экстренное торможение – манёвр, выполняемый при возникновении опасных ситуаций на дороге. Он совершается только в определённых обстоятельствах, регламентируемых ПДД. Нарушение правил дорожного движения чревато серьёзными штрафами, назначаемыми сотрудниками ГИБДД.
Определение экстренного торможения
К экстренному торможению прибегают, когда необходимо максимально быстро остановить транспортное средство, пытаясь избежать дорожно-транспортное происшествие. Манёвр подразумевает интенсивное замедление с использованием систем автомобиля.
Водитель может прекратить движение как традиционными, так и нетрадиционными способами. Конкретный способ выбирается на основании степени сцепления колёс с дорожным покрытием и прочих условий дорожного движения.
К экстренному торможению прибегают для остановки транспортного средств в кратчайшие сроки с прохождением минимального расстояния. Такое действие позволяет снизить вероятность возникновения аварии.
Тормозной путь автомобиля зависит от его скорости и состояния дорожного покрытия. На успешность экстренного торможения в кратчайшие сроки влияют несколько факторов:
- Скорость реакции водителя;
- Состояние резины;
- Состояние дорожного покрытия.
Эффективность экстренного торможения зависит от наличия систем ABS и типа тормозной системы – гидравлической или пневматической.
Когда прибегают к экстренному торможению?
При экстренном торможении водитель не должен допустить блокировки колёс во время снижения скорости. Это приводит к утере управления автомобилем и увеличении вероятности ДТП.
Ситуации, когда водитель может прибегать к экстренному торможению, прописаны в правилах дорожного движения:
- Выявление проблем в работе тормозной системы;
- При появлении сигнала ЭПК;
- Полный отказ всех тормозов;
- Автомобиль не затормозил должным образом перед железнодорожным переездом в зимнее время года;
- При падении давления в гидравлических системах транспортного средства.
Вопрос использования экстренного торможения регламентирован пунктом № 6.14 ПДД. В нём перечисляются ситуации, когда имеет место быть подобный манёвр.
Прибегать к манёвру водитель может в следующих ситуациях:
- Существует вероятность аварии с транспортным средством или объектами дорожной инфраструктуры;
- Возможен наезд на пешехода, переходящего дорогу.
Резкое прекращение движения может стать неожиданностью для идущих позади транспортных средств и стать причиной аварии.
Запрещено или разрешено экстренное торможение
Манёвр считается опасным, поэтому прибегать к нему необходимо с осторожностью. Применять его разрешается в ситуациях, когда он действительно нужен, — например, для избегания дорожно-транспортного происшествия. В противном случае вождение будет квалифицировано как опасное, что чревато штрафами.
Последствия
Наиболее частые последствия экстренного торможения:
- Увеличенный износ шин автомобиля;
- Ускоренное стирание тормозных колодок;
- Износ деталей трансмиссии, участвующих в торможении;
- Увеличение расхода топлива.
Повреждения могут возникать непосредственно во время торможения – например, разламывание тормозного диска после зажатия его колодками. Не менее часто выходит из строя гидравлическая система.
Когда водитель не виноват?
Водитель, прибегнувший к экстренному торможению и спровоцировавший ДТП, не всегда виноват в произошедшем. Вина с него снимается в следующих случаях:
- Впереди идущий автомобиль прибегнул к экстренному торможению;
- В транспортном средстве возникли технические неисправности;
- На дорогу выбежал пешеход, из-за чего водителю пришлось прибегнуть к экстренному торможению;
- Иные ситуации, в которых невозможно избежать остановки.
Методы снижения скорости применяют только в определённых обстоятельствах. Ряд из них чреват крупными штрафами и лишением водительского удостоверения.
Ответственность за нарушение ПДД
Наказание за экстренное торможение в законодательстве не предусмотрено, но при условии, что оно не привело к ДТП. Ответственность зависит от причинённого ущерба и вреда, нанесённого здоровью пассажиров и пешеходов.
При определении меры наказания учитываются обстоятельства, в которых произошло столкновение автомобилей. Применение экстренного торможения не всегда подтверждает вину водителя.
Экстренное торможение автомобиля
Добрый день. Ситуация такая. Я попала в ДТП.
Совершала маневр — поворот налево, уступив всем участникам движения, прямо стояла на желтый, поворот осуществила и повернула уже на красный.2/3 моего авто заехали на прилегающую территорию, и тут в правое заднее крыло и правую заднюю дверь получила удар. Фургон проехал на красный и (видимо, увидев пешеходов) принял вправо в меня. Сам утверждает, что пересек стоп-линию на желтый. Но очевидцы утверждают что горел красный. Я не видела, так как почти полностью заехала на второстепенную дорогу.
Разбирательство выявило виновника — водитель фургона. Ему выписали штраф, но он не согласен.
Вопрос: даже если он проехал на желтый сигнал, разве
то не нарушение п. 6.2.? Он утверждает, что иначе вынужден был бы применить экстренное торможение. Но на светофоре стоит таймер отсчета, зеленый сигнал мигает в последние три секунды, а желтый горит еще 3,5 секунды. Можно ли опровергнуть его надежды на «экстренное торможение» из-за наличия таймера? Спасибо.
Торможение ПДД — консультация юриста
Артем Иванов
Здравствуйте! Экстренное торможение автомобиля производится в определённых законом случаях. Водитель фургона не хочет признавать очевидного нарушения, поскольку не хочет платить штраф и скорее всего, все его объяснения в суде, если он будет оспаривать постановление, будут бесполезны. Вы привели правила дорожного движения статью 6.2 весьма кстати, ведь в этой статье отлично прописано о действия сигнала светофора, в том числе о мигающих действиях. Желтый сигнал, на котором настаивает водитель фургона относится к сигналам предупреждающим, то есть, для него это должен быть свет, который скажет водителю, что совершать маневры даже в спокойном темпе уже не рекомендуется. Вы утверждаете, как и очевидцы, что свет уже горел красным, поэтому если рать средне арифметическое, то я могу предположить, что желтый свет мог быть мигающим, следовательно, водитель фургона уже должен был остановиться и не совершать дальнейшего движения, а он продолжен вопреки всему продолжать совершать маневр, что спровоцировало аварию с вашим автомобилем. Читая вашу ситуацию и разбирая ее, я не нашла никаких с вашей стороны нарушений, вы двигались в верном направлении реагируя на сигналы светофора и предприняли все действия чтобы не создать аварийную ситуацию на дороге. По всей видимости, инспектор ГИБДД, так же со мной согласен, если водителю фургона был выписан штраф, даже если он с этим штрафом не согласен. Право гражданина в установленные сроки обжаловать постановление в суде, если он считает, что постановление ему было выписано не правомерно. В этой ситуации вообще не может идти речи о применении «экстренного торможения» поскольку сигнал светофора не давал право продолжать быстрое движение водителю, тем более, что светофор был даже с таймером. Многие водители считают, что желтый сигнал светофора ничем не уступает зеленому и можно дальше продолжать движение, пока не загорится красный свет, именно поэтому происходит большое количество аварий и таких не согласных с постановлением о штрафе граждан-водителей.
Торможение ПДД — советы юристов
Экстренное торможение автомобиля должно в обязательном порядке производится при тех условиях, которые предусматривают установленные российским законодательством правила дорожного движения.
Торможение: ПДД определяет это как соответственный маневр, который выполняется при наличии на дороге опасной ситуации. Однако, их стоит совершать исключительно при наличии определённых на то обстоятельствах.
Согласно установленным требованиям законодательства Российской Федерации, экстренное торможение можно принять исключительно в следующих случаях:
- При возможной аварии с другим автомобилем и дорожными объектами.
- При возможности наезда на пешехода, пока тот переходит дорогу.
При экстренном торможении движущегося транспортного средства следует помнить о том, что возможно возникновение аварии с тем автомобилем, сзади. Так установленная правилами дорожного движения дистанция на практике не всегда соблюдается.
Важно! КоАП предусматривает и устанавливает наказание в виде штрафа для тех нарушителей, которые неправомерно используют опасные действия на дороге.
Так как даже при наличии дорожно-транспортного происшествия и наличия пострадавших, водителя соответственного автомобиля не всегда могут признать виновным. Каждый случай в установленном законом порядке будет рассматриваться индивидуально.
Экстренное торможение автомобиля: закон
Экстренное торможение автомобиля зачастую необходимо для того, чтобы максимально быстро прекратить движение транспортного средства. Согласно установленным правилам ПДД, сделать это необходимо для того, чтобы избежать дорожно-транспортного происшествия.
Экстренное торможение автомобиля происходит из-за дефицита времени. Для этого потребуется использовать определённые системы транспортного средства.
Какими способами можно прекратить движение автомобиля:
- Традиционными.
- Нетрадиционными.
Какие факторы влияния на положительную остановку дорожно-транспортного средства могут являться:
- Состояние дороги.
- Состояние резины автомобиля.
- Скорость реакции непосредственного водителя транспортного средства.
Важно! Правилами дорожного движения устанавливается запрет применения экстренного торможения автомобиля только в том случае, если оно не предотвратит ДТП.
Каждый водитель обязуется предпринять все возможные меры для того, чтобы авария не произошла. И для того, чтобы при дальнейшем разбирательстве его не признали виновным, необходимо заручиться определёнными доказательствами своей правомерности. В этом может помочь квалифицированный и опытный адвокат.
Торможение: ПДД РФ
Торможение: ПДД предусматривает два современных устройства для остановки транспортного средства. А именно гидравлические и пневматические. Благодаря им водитель может экстренно затормозить.
Установленные законодательством российского государства правила дорожного движения предусматривают следующие обстоятельства для экстренного торможения транспортного средства:
- При наличии неудовлетворительной работы тормоза транспортного средства водителя.
- При наличии сигнала ЭПК.
- При полном установлении отказа тормозной системы автомобиля.
- При подъезде автомобиля с плохо функционирующими тормозами к железной дороге в зимний период времени.
- При падении давления в транспортном средстве.
Важно! 30% от всех дорожно-транспортных происшествий на территории российского государства происходят по причине неисправности тормозной системы у автомобилей.
В каких случаях водитель, согласно предусмотренным нормам законодательства российского государства, может быть признан невиновным в совершенном ДТП, при экстренном торможении:
- В том случае, если экстренное торможение было произведено тем водителем, который шел впереди.
- При возникновении определённой поломки у транспортного средства.
- При условии, что на дорогу выбежал пешеход, и тем самым вынудил водителя использовать экстренное торможение.
- Иные обстоятельства, при которых было невозможно избежать применения экстренного торможения.
Важно! Применение экстренного торможения в тех обстоятельствах, которые не допускает законодательство Российской Федерации, как правомерные, повлечёт за собой привлечение к административной ответственности.
Законодательство не предусматривает конкретного наказания за применение экстренного торможения. Однако, рассмотрению будут подлежать отдельные обстоятельства, в соответствии с которыми произошло ДТП.
Для защиты собственных прав рекомендуем тщательно ознакомиться с правилами дорожного движения. А для получения более детального разбирательства вашего вопроса, обращайтесь за помощью к нашим опытным юристам.
По «Торможение ПДД» Вас готовы проконсультировать наши профессиональные юристы из Москвы, из Санкт-Петербурга, а также других городов России
Экстренное торможение и виновность в ДТП
Вопрос:
Попал в ДТП. Впереди идущий автомобиль внезапно применил экстренное торможение, без видимых на то причин. Я в него врезался, инспектор ГИБДД установил, что виновен я, нарушив пункт 9.10 ПДД. Но разве не предусмотрена ответственность за п. 10.5 Правил, где запрещается применять экстренное торможение, если это не требуется для предотвращения ДТП? Есть видеозапись с регистратора.
Ответ юриста:
Правилами дорожного движения от 23.10.1993 №1090 действительно установлен запрет резкого торможения (пункт 10.5), если оно не предотвращает дорожно-транспортное происшествие. Но и для водителя, едущего следом, существуют строгое правило соблюдения дистанции, которое и предназначено для того, чтобы избежать наезда (п.9.10 ПДД). Конкретное расстояние определяет водитель в зависимости от состояния дороги, погоды, технического состояния самого автомобиля.
В Вашем случае ответственность за происшедшее возлагается на Вас, так как из-за занижения дистанции Вы допустили столкновение. Доказать вину первого водителя будет очень сложно:
1. Каждый водитель должен предпринять меры, чтобы не случилось дорожно-транспортного происшествия, которое может привести к гибели или травме людей, повреждениям машины, перевозимых грузов и иным последствиям на дороге. Поэтому первый водитель возможно и применил экстренное торможение по каким-то причинам – кольнуло в сердце так, что пришлось резко затормозить; неожиданно возникшая неисправность в машине; состояние дороги – яма, ухаб; внезапно выскочившая кошка или какой-то подозрительный предмет на дороге. Как видите причин много, а надо доказать, что их не было вообще. Если только сам водитель не признает вину?
2. Вами не указано, с какого регистратора имеется запись. Если это запись с Вашего регистратора, то она всё равно не покажет всю обстановку дороги перед впереди шедшим автомобилем. Если это запись с его регистратора – то может и получится доказать вину. Но шансов очень мало.
Некоторые другие отвеченные вопросы из раздела «Дорожно-транспортные происшествия»:
Произошло ДТП с большегрузными машинами вследствие колеи на дороге. Нашу машину выкинуло на полосу встречного движения, вследствие чего произошло столкновение лоб в лоб.
Сбили маму. Виновник отвёз её в больницу, данных по поводу аварии узнать не можем, так как инспектор будет только через день.
Перед перекрестком, подъезжая к светофору, остановился на красный сигнал. Загорелся зелёный, я поехал. Услышав звук тормозов, я остановился.
Я ехал по трассе. Сработала подушка безопасности, вследствие чего я съехал с дороги . сказали что подушка сработала после того как я съехал с трассы, а не до того.
Три года назад попал в аварию на своем автомобиле, при этом пострадал пассажир (тяжкие телесные повреждения), но он готов написать «мировую».
Во дворе попал в ДТП. В протоколе с места происшествия я признан потерпевшим. Но в комиссии по разбору мне заявили, что они предполагают движение моего автомобиля по встречной полосе.
Произошёл непреднамеренный наезд на пешехода в зоне нерегулируемого пешеходного перехода. Человека не было видно из-за остановившегося троллейбуса.
Я признан виновником ДТП. Пришло извещение о проведении независимой экспертизы. Обязательно ли мне присутствовать на независимом осмотре автомобиля?
Я ехал по жилой зоне. Второй участник аварии отъезжал от подъезда справа, двигался задним ходом и совершил столкновение с моим автомобилем.
Я совершил наезд на пешехода, который переходил дорогу в неположенном месте. Он был в состоянии алкогольного опьянения. Установлена вина пешехода.
Я зацепил легковой автомобиль, но не заметил этого. Уехал. На нем остались повреждения. Кто будет выплачивать ущерб — я или страховая?
Я попал в аварию по чужой вине. Горе-водитель с места столкновения сбежал, но я запомнил марку и номер его автомобиля. Оповестил звонком сотрудников ДПС.
Стоял на светофоре (горел красный свет). В зад моего автомобиля въехала машина, за рулем которой был пьяный военнослужащий на личном транспорте.
Я выехал со двора, а через 3 часа мне звонит инспектор ГИБДД и говорит о том, что я повредил бампер припаркованному в этом же дворе автомобилю и скрылся с места ДТП.
При въезде во двор повредила чужую машину. С места аварии отъехала, припарковала свою машину и вызвала ГИБДД.
Я ехал по своей стороне и мне навстречу, по моей же полосе, ехал автомобиль, который при приближении прижался вправо. Поравнявшись с ним, мне навстречу «вылетел» другой автомобиль.
Я притормозил, включил левый указатель поворота и начал выполнять поворот налево. При выполнении маневра меня обгоняет другой автомобиль и задевает переднее левое крыло.
В меня врезался пьяный водитель. В отношении этого самого водителя возбудили уголовное дело, я — свидетель. Как мне подать иск о возмещении материального вреда?
Стоящую во дворе машину повредил грузовик, скрывшийся с места происшествия. Свидетели есть, номер записан. ГИБДД бездействует.
Я виновен в ДТП. Потерпевший предложил решить вопрос на месте, не дожидаясь ГИБДД. Я не отказался, но у меня и моей подруги не оказалось с собой таких денег.
На дорогу упал пьяный мужчина, я его не заметил и сбил (летальный исход). Все оформили и дело у следователя, но они ничего не говорят.
Произошло ДТП с участием 6 автомобилей. Я в этом «паровозике» шестой, то есть последний.
Муж перебрал, захотел сесть за руль. Я возражала, ведь прав у него нет, лишен. Он все равно сел. Нас занесло, мы ударили дорогую иномарку.
Попал в аварию. Впереди идущий автомобиль внезапно применил экстренное торможение, без видимых на то причин. Я в него врезался.
Тема 26.2. Как правильно тормозить.
Теперь мы знаем, что такое безопасная дистанция, но одного этого мало. Надо ещё и уметь правильно тормозить, чтобы этой дистанции хватило.
А для этого водителю необходимо понимать, что такое – остановочный путь , и что такое – тормозной путь .
Представим себе, что в этом месте водитель обнаружил препятствие на дороге. Что будет происходить дальше?
А дальше водитель начнёт реагировать. Глаза сообщат информацию головному мозгу, головной мозг пошлёт сигнал спинному мозгу, спинной мозг скомандует мышцам, и они перенесут правую ногу с педали газа на педаль тормоза.
И всё это время автомобиль будет продолжать двигаться
без торможения!
Это время (от момента обнаружения препятствия до начала принятия мер)
принято называть временем реакции водителя .
Что подразумевается под временем реакции водителя?
1. Время с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки транспортного средства.
2. Время с момента обнаружения водителем опасности до начала принятия мер по её избежанию.
3. Время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза.
Комментарий к задаче
Почему третий ответ неправильный? Да потому, что время, необходимое для переноса ноги с педали подачи топлива на педаль тормоза, это только лишь составная часть общего времени реакции водителя. От момента, когда водитель увидит препятствие, и до момента, когда он начнёт переносить ногу (сообразит, что надо тормозить), тоже пройдет какое-то время.
Так что правильный ответ – второй.
Ну, хорошо, а что дальше?
А дальше водитель, наконец, надавит на педаль тормоза. Но торможение начнётся чуть позднее! Тормозные колодки прижмутся к дискам не одновременно с нажатием на педаль. Время срабатывания гидравлического привода тормозных механизмов составляет 0,1 – 0, 4 секунды.
И эти доли секунды автомобиль по-прежнему будет двигаться без торможения!
Но вот, наконец, тормозные колодки прижались к тормозным дискам, с этого момента началось торможение. Теперь от момента начала торможения и до полной остановки машина проделает путь, который принято называть тормозным путём.
Тормозной путь – это путь, пройденный от момента начала торможения до полной остановки.
То есть тормозной путь это только лишь часть общего остановочного пути.
А полностью остановочный путь включает в себя:
– путь, пройденный за время реакции водителя,
– путь, пройденный за время срабатывания тормозов,
– тормозной путь.
Остановочный путь – это путь, пройденный с момента обнаружения препятствия до полной остановки.
Что подразумевается под остановочным путём?
1. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента обнаружения водителем опасности до полной остановки.
2. Расстояние, пройденное транспортным средством с момента начала срабатывания тормозного привода до полной остановки.
3. Расстояние, соответствующее тормозному пути, определённому технической характеристикой данного транспортного средства.
Итак, общий остановочный путь включает в себя: путь, пройденный за время реакции водителя,
путь, пройденный за время срабатывания привода тормозов, и собственно тормозной путь.
Что касается времени срабатывания привода, то сие от нас не зависит, и этим мы управлять не можем. Реакция у каждого водителя своя, какая отпущена ему природой.
Но вот длина тормозного пути очень даже зависит от мастерства водителя.
Здесь нам необходимо познакомиться с новым термином – “Блокировка колёс” .
Если педаль тормоза ударом ноги вогнать в пол, то можно мгновенно заблокировать все четыре колеса, то есть все четыре колеса перестанут вращаться.
Но автомобиль двигаться не перестанет!
Он будет продолжать движение под действием силы инерции, скользя колёсами по дорожному покрытию. Такое движение ещё называю «юзом», и если колёса не катятся по дороге, а именно скользят, тогда тормозной путь существенно увеличивается. Более того, машина становится неуправляемой! И вращать рулевое колесо бессмысленно, это не даст никакого результата! Колесу всё равно как скользить – прямо оно стоит или повёрнуто.
Автомобиль управляем до тех пор, пока колеса катятся!
Если колёса заблокировать, автомобиль становится неуправляемым, а тормозной путь увеличивается!
Отсюда вывод – во всех случаях усилие на педаль тормоза надо наращивать плавно! Если ситуация спокойная, эта плавность может быть сколь угодно растянута во времени. Если требуется экстренное торможение, тогда плавность нажатия на педаль будет до предела сжата во времени. Но всё-таки это не будет удар по тормозам!
Что водителю даёт такая плавность нажатия? Водитель вовремя почувствует, что перешёл грань дозволенного – машина «поплыла», заскользила. То есть теперь торможения нет – колеса потеряли сцепление с дорогой! Надо ослабить нажатие на педаль, чтобы восстановить эффект торможения и вернуть машине управляемость.
Но слабое давление на педаль тормоза тоже увеличивает тормозной путь! А нам-то надо экстренно остановиться! Значит, опять наращиваем давление на педаль – ОЙ! – колеса скользят! – значит, снова ослабляем усилие нажатия.
Такой способ (удерживать педаль тормоза на грани блокировки колёс) называют прерывистым и применяют при экстренном торможении.
Но это умение тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза нужно только в том случае, если ваш автомобиль не оборудован так называемой ABS (от англ. Anti–lock breaking system – антиблокировочная система).
Если на панели приборов вашего автомобиля при повороте ключа зажигания загорается желтый значок с надписью ABS, значит, данная система у вас установлена. При ее исправной работе этот значок гаснет через несколько секунд.
И если ABS у вас есть, тогда давите на педаль тормоза, что называется, «от души». Умная ABS не позволит вам заблокировать колеса.
Осталось только окончательно сформулировать правильные принципы экстренного торможения.
1. Во всех случаях (а особенно на скользкой дороге) добиться минимального тормозного пути можно только, не допуская блокировки колёс.
2. Если автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой, тогда антиблокировочная система – это сам водитель, и при экстренном торможении его задача – удерживать процесс торможения на грани блокировки колёс способом прерывистого нажатия на педаль тормоза.
3. Если автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой, тогда просто давите на педаль тормоза до полной остановки, а всё остальное за вас сделает умная ABS.
Уменьшение тормозного пути транспортного средства, не оборудованного антиблокировочной тормозной системой, достигается:
1. Путём нажатия на педаль тормоза до упора.
2. Путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.
3. Путём нажатия на педаль тормоза с одновременным использование стояночной тормозной системы.
Как правильно произвести экстренное торможение на скользкой дороге, если Ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной тормозной системой?
1. Нажать на педаль тормоза до упора и удерживать её до полной остановки.
2. Нажать на педаль тормоза с одновременным использованием стояночного тормоза.
3. Тормозить прерывистым нажатием на педаль тормоза, не допуская блокировки колёс.
Как правильно произвести экстренное торможение, если Ваш автомобиль оборудован антиблокировочной тормозной системой?
1. Путём прерывистого нажатия на педаль тормоза.
2. Путём нажатия на педаль тормоза до упора и удерживания её до полной остановки.
3. Путём использования стояночной тормозной системы.
И ещё будет пара несложных задачек про тормозной путь:
Как изменяется длина тормозного пути легкового автомобиля при движении с прицепом, не имеющем тормозной системы?
1. Уменьшается, так как прицеп оказывает дополнительное сопротивление движению.
2. Увеличивается.
3. Не изменяется.
Комментарий к задаче
При торможении транспортное средство двигается вперёд под воздействием силы инерции. А сила инерции прямопропорциональна массе (чем больше масса, тем больше сила инерции). А чем больше сила инерции, тем больше тормозной путь.
Как зависит величина тормозного пути транспортного средства от скорости движения?
1. Не зависит.
2. Увеличивается пропорционально скорости.
3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.
Комментарий к задаче
При торможении транспортное средство двигается вперёд под воздействием силы инерции. А сила инерции зависит не только от массы автомобиля, но ещё и от скорости. Причём связь между силой инерции и скоростью – квадратичная. Если скорость увеличить в два раза, сила инерции увеличится в четыре раза. Соответственно, так же увеличится и тормозной путь.
Все вопросы теоретического характера в задачах ГИБДД касаются только автомобилей с механической коробкой перемены передач.
Соответственно и мы с вами далее будем говорить о технике управления автомобилей только с МКПП.
Когда мы разгоняем автомобиль, мы последовательно переходим с самой низкой (первой) передачи на самую высокую (четвёртую, пятую или даже шестую в зависимости от того, сколько их есть на данном автомобиле). Но тогда получается, что если наоборот, последовательно переходить с пятой передачи на четвёртую, затем на третью, на вторую и, наконец, на первую, тогда скорость автомобиля будет неумолимо падать. А если на первой передаче ещё и отпустить педаль газа, тогда вообще можно двигаться со скоростью пешехода. Это называется торможение двигателем.
Опытные водители любят торможение двигателем и часто его применяют.
Особенно полезно применять торможение двигателем на крутых или затяжных спусках,
чтобы уберечь основные тормозные механизмы от перегрева (раскалившиеся тормоза перестают тормозить).
Чем опасно длительное торможение с выключенной передачей или сцеплением на крутом спуске?
1. Значительно увеличивается износ протектора шин.
2. Повышается износ деталей тормозных механизмов.
3. Перегреваются тормозные механизмы, и уменьшается эффективность торможения.
Комментарий к задаче
Если на тормоз давить непрестанно, температура может подняться до 400-500 градусов. А вот это уже по-настоящему опасно! При перегреве дисков и колодок тормозная система почти полностью перестает работать – колодки скользят по раскаленному диску как по маслу.
Как следует выбирать передачу при торможении двигателем с учётом крутизны спуска?
1. Чем круче спуск, тем выше передача.
2. Чем круче спуск, тем ниже передача.
3. Выбор передачи не зависит от крутизны спуска.
Комментарий к задаче
Бывалые водители пользуются такой формулой: «На какой передаче я буду подниматься на эту гору, на такой же передаче буду и спускаться с этой горы».
Чем круче подъём, тем более низкую передачу придётся включить, чтобы его преодолеть. Соответственно, и чем круче спуск, тем более низкая передача потребуется, что спуститься безопасно.
Ну, хорошо, тормозить мы научились. Но это вовсе не значит, что можем теперь гонять с любой скоростью.
